以“5G大时代，勇闯无人区”为主题的2023世界智能驾驶峰会在北京国家会议中心成功举办。本次峰会由智驾网策划，智驾传媒与中国邮电器材集团有限公司共同承办。

今年是峰会举办的第五届，从2018年首届峰会举办至今，智能驾驶正从L2级别辅助驾驶逐渐向高级智能驾驶进化，拥有智驾功能的新车渗透率逐年增加。同时，芯片、激光雷达、高精地图、高精度定位等相关产业链也正迎来爆发式增长。

本次峰会设《智能驾驶的中国方案》、《高阶智能驾驶的落地之战》、《无人驾驶的商用车落地场景》和《智驾产业链的全球化与本土化》四大版块，汇聚100多位产学研代表共同分享、探讨行业现状与未来发展。

在论坛现场，PIX Moving COO曹雨腾发表了相关演讲，以下内容为演讲全文，本人未审核。

曹雨腾：非常高兴和各位行业伙伴进行交流。我们在行业的定位是中台，一个是为第三方开发不同的无人车和智能汽车产品，当然也包括机器人，另一个是水滴型的移动空间载体，所以这样的载体也是一个中台，承载不同的第三方其实就是移动服务的商业，我们现在已经开始探索怎样把移动商业整合在这样的自主移动服务的城市体系中。

在我们看来，无人车的规模化肯定是不能靠一家公司或者一个领域，必须是通过整合各个领域的公司形成应用生态，再把碎片化的市场整合起来。

PIX成立到现在有六年多的时间，产品交付接近30个国家，基于平台有30多种不同的无人车、机器人，包括商用车的开发。我们的工厂是在贵阳，大概有5000平米，下一步会有2-3万平米新的量产工厂落地，我们在上海、北京都有研发。

整个行业的痛点和问题是非常碎片化的，包括场景碎片化、需求碎片化、产品碎片化和市场资源虽化。现在很难看到纯L4的领域有一款数千台单个产品，应该都是非常稀缺的，所以我们看到怎样能够让真正的L4无人车规模化。

当然，这里分为专用车、商用车和乘用车，PIX支持的主要是专用车和商用车，包括低速的乘用车。我们可以看到这几个领域都有碎片化、多样化和个性化的特点。

我们行业中的定位就是底层中台的位置，整合底盘以及工具链，跟合作伙伴一起提供多种模块化的自动驾驶算法，把这些提供给中间应用集成商，包括OEM、ODM或者运营商、服务商，甚至代理商，整合我们平台产品，形成他们最终的解决方案以后面向终端市场，把碎片化市场整合成规模化市场。

清扫、垂直的主机厂、服务商在清扫领域有大量的资源和Knowhow，我们是用自动驾驶和智能制造支持开发有竞争力、完整的无人清扫车和智能清扫车产品，然后去做清扫的规模化市场，要比我们自己去做高效率和有效得多。

核心产品就是纯软件定义的滑板底盘，主要有几个特点：技术上完全软件定义，不只是线控能力，也有整个设计过程可以是电子化标定，采用分布式驱动以后，底盘通过控制四个电机的算法能够不断升级迭代空中优化以及匹配不同的上装、自动驾驶的控制接口。

底盘本身也在逐步智能化，尽可能让自动驾驶集成在底盘，未来甚至可以具备独立的自动驾驶功能，当然需要一定的过程。非承载式的结构上下解耦，释放上装空间，现在是滑板底盘已经比较共性和通用的特点。我们尽可能减少底盘零部件，包括会采用新的制造工艺让底盘变得更加一体化，甚至直接使用3D打印的工艺让底盘车驾一体成形、一体制造，能够更加易于制造，降低成本。

整个业务逻辑就是通过飞轮正反馈循环比较清楚地看到，直接向有底盘需求的公司提供底盘，通过整车或者机器人的定义向我们底盘提出需求，或者是用标准底盘。我们帮助客户一起开发完整的产品，基于我们的平台和中台。我们最终都会形成一个基于底盘的完整产品，也就是我们的应用生态，整车就会最终面向市场形成爆款的、可以批量落地的产品，随着整车的批量落地，我们也会帮助客户落地完整产品，自己也会基于平台开发完整产品。

通过完整产品小批量、多品类的特点，形成批量化，降低我们底盘和整个供应链的成本，最终让更多的第三方参与进来开发他们的完整产品，发展路径也是从低速、无人驾驶、封闭和半封闭的场景再到中等速度、公开道路、有人驾驶和无人驾驶混合的产品，最终到高速无人驾驶全覆盖的领域。

图中有些案例就是基于平台开发可量产和已经量产的产品：无人充电车在停车场和服务区使用，相当于汽车的充电宝，我们跟股东合作完全正向开发、基于滑板底盘的无人环卫车。我们充分地把中台、底盘、自动驾驶和柔性生产线打包提供给客户，形成一套综合、完整的能力，然后量产这样一款无人环卫车，下一步会有有人驾驶的智能环卫车在公开道路上运行。底盘支持某个客户在垂直领域多品类的产品，由专业客户在这个领域去打市场，所以这是中台支持规模化的思路。

总体来讲，我们未来的愿景就是基于底盘形成不同应用，由第三方开发，可以是某种无人车甚至汽车，但同时也可以是某个移动服务的空间，能够在这样应用平台下单，移动咖啡就可以找到，这些是我们现在正在努力的方向。

我们自己基于平台开发了一些完整的产品：移动空间是小批量生产的情况，目前已经向全球交付百来台，今年和明年会有千台级别。这些不仅是接驳车，同时也是移动服务、移动商业的载体，可以看作移动地产，里面可以有移动咖啡、移动零售店，甚至更多的功能。

目前我们已经在深圳、苏州落地无人移动咖啡车，相当于可以在局部灵活移动服务，单店可以做到很不错的收益，非常吸引流量。其实这样的生态会有大量的可能性，我们会和上游商业品牌、下游商业地产和各个政府景区合作落地大量的移动连锁店铺。

自动驾驶的价值不应该仅仅是替代人工或者降本增效，应该能够带来一些新的增量市场，新的技术诞生在最后的商业化中，很多都是开始没有想到的领域，包括增量市场带来的价值，要比现在自动驾驶成本，仅仅是从替代人工的角度来讲，增量市场带来的价值和现在L4成本相比才是真真正正有商业闭环可言的。

我们也会面向欧洲开发和销售一款有人驾驶和无人驾驶混合的模块化汽车，底盘和舱体充分解耦，可以大量定制舱体内容，今年就会在欧洲开始预售，明年会开始批量交付，完全和无人车底盘复用。

这些是我们开始往中速公开道路去做中台，支持第三方开发的节点，之前我们一直在做的是低速车，现在会往中等速度，就是90-100公里左右的车型，通过底盘和工具链支持不同的第三方开发他们的车型。

总体商业理念就是真真正正的MaaS移动即服务，包括移动商业、移动娱乐。

中台包括四大方面：模块化自动驾驶系统、底盘分布式驱动、实时制造系统，不需要模具，柔性生产可以支持多品类、小批次，贡献生产的技术，基于AI模型对车辆、对底盘、对内外饰都可以自动生成设计的软件。

第一代滑板底盘平台采用轮毂电机驱动架构，可以有更灵活的方式、更灵活地态度尺寸，自动驾驶系统目前是40公里时速以内的能力。

数字设计和制造的理念跟现在AIGC、智能制造结合起来，2017年开始做这件事情，通过在AI模型软件输入底盘或者整个车辆的参数，就会自动生成符合参数的结果，可以进行实时仿真等等，最终输出的文件可以到制造工厂里面，不需要模具实时直接端到端完成制造，可以看到只需要拖动参数就可以直接生成最终的结果。

我们已经把这样一个平台升级到了云原生、云端的开放接口，可以让第三方使用的平台，支持自然语言输入，就是想要什么底盘、想要什么车，只需要自然语言以及约束参数的输入就可以完成最终车辆的设计，甚至是其它的工业产品。

图中就是通过AI设计的一体化平台，大尺寸3D打印可以直接完成无模具的生产，这样的制造工艺形成工作站，已经开始对外输出，会有一些生产企业有这样的需求。

我们对钣金的无模具成形制造车辆金属内外饰覆盖件，替代冲压工艺，工厂核心技术就是这样的数字化生产的能力。

PIXCity就是创意之初想要达到的，移动空间组合固定空间形成更加有机，空间可以和人互动的城市，提升整个城市的效率，让空间找到人而不是人去找空间。