以“5G大时代，勇闯无人区”为主题的2023世界智能驾驶峰会在北京国家会议中心成功举办。本次峰会由智驾网策划，智驾传媒与中国邮电器材集团有限公司共同承办。

今年是峰会举办的第五届，从2018年首届峰会举办至今，智能驾驶正从L2级别辅助驾驶逐渐向高级智能驾驶进化，拥有智驾功能的新车渗透率逐年增加。同时，芯片、激光雷达、高精地图、高精度定位等相关产业链也正迎来爆发式增长。

本次峰会设《智能驾驶的中国方案》、《高阶智能驾驶的落地之战》、《无人驾驶的商用车落地场景》和《智驾产业链的全球化与本土化》四大版块，汇聚100多位产学研代表共同分享、探讨行业现状与未来发展。

在论坛现场，悠跑科技副总裁蔡德喧发表了相关演讲，以下内容为演讲全文，本人未审核。

蔡德喧：作为一名行业老兵，我们认为滑板底盘可能是从低速向高速迈进，但我们更加偏向高速场景，想要做的就是真正把滑板底盘作为高速汽车产业的机器人。

我们是2021年5月开始运营，现在主要的团队分布在四个地方：刚开始就是一个国际化的团队，今年5月，我们正式跟合肥达成总部落地的协议，同时完成B轮融资，团队成员大部分都来自汽车行业。

为什么要做新造车2.0？特斯拉今年元旦开始大规模降价，引发行业一个非常大的思考，就是原来的民营企业蔚小理发现现在只有一家，就是在北京的这家赚钱，另外几家运营效率都是越来越低。

不知道大家记不记得，2014年到2015年汽车行业一直在谈一个事情，就是整车厂厂家太多了。2015年开始，蔚小理这样的新造车势力就把这个问题掩盖过去了，但不一定意味着这个问题不存在。正是因为今年元旦左右，特斯拉开始降价，大家重新在谈运营效率，我们觉得这个问题又回到了我们面前。我们提出的新造车2.0模式就是想解决这样的问题，上下车体分离的方式让更专业的人做更专业的事情。

我们跟其他车厂不一样的是，我们把原来三电的热管理集中在了一起，同时提供大算力的中央计算平台，最终目的就是做好标准接口以后让上车身跟下车体的这些零部件做好接口。

正因为如此，新造车2.0模式当时就是尝试着跟李克强院士、欧阳明高院士讨论滑板底盘到底是什么。因为这是一个新的概念，很多行业的老大原来也在做电池，滑板底盘到底是什么？按照我们的想法，整车其实应该分成两个大的功能块：一个叫做载运，因为车是从A地点到B地点，必然需要载运人和物。

另一个叫做走形，就是车子是移动的交通工具，从下车体的三电、全线控底盘、超算平台和热管理是用户低感知，都是和整车移动功能相关，可以极致标准化，通过专业化，不需要每个车企把用户低感知的部分研发一遍。每个车厂有45%-50%的大量研发经费都花在用户感知不到的部分，但这部分确实是有自己的Knowhow。

悠跑滑板底盘的目的就是打造成为一个软硬一体化的汽车操作系统，最主要的功能就是要负责让汽车移动的部分。电动化的运营就是三电的部分，智能化基座主要就是让车移动的部分，我们就是Vehicle Motion Control加上神经系统。

现在可以提供这样的智能电动车，驱动形式可以有前后电机和四驱，续航可以达到1000公里以上，算力可以达到1000Tops以上，自动驾驶Level可以达到L3以上。

为什么叫做汽车新物种？我们的设计当时也拿到了红点奖，所有的5款车都是基于前面的滑板底盘，就是用刚才提到的标准化滑板底盘实现。通过调整前面的参数，Space401车长是5.1米，车高是1.46米，这是宝马5加长版的车长、Model3的车高，Space402，相信大多数买腾势9的还是会当成商用车。我觉得这款车可以作为家用车，4.6米三排，要比Model3短10公分，SUV整车车高1.95米。

在座的大多数应该没有玩过飘移，我们通过这种方式，3月公布的是可量产的全线滑板底盘，通过把硬件标准化，底盘系统自研的硬件和软件，提供给上车身和所有三电以及跟底盘相关的接口做到标准化。

今年以来，大家可能也非常关注ChatGPT，元旦以来特别火，不知道大家有没有想过这个问题，ChatGPT到底是什么？所有智能包括ChatGPT都是按照拟人进行的，就是把人和人之间的交流用算法的形式表现出来，以前的自动驾驶更多的是把行动的能力模拟出来。汽车要从功能车向智能车转化，第一个要做的就是实现智能车拟人，这是我们的想法。

从底下开始，通过Vehicle Motion Control，就是把四肢、骨骼和肌肉标准化起来，增加原来整车中没有的功能，就是小脑，通过一体化运动预控，相当于人身上的小脑，打造中枢神经头颅，不是一个完整的内容，就是车规的大算力平台。

每个人都应该是独一无二的，但车独一无二的地方更多的是造型空间，包括配置、智能座舱和智能驾驶，但不应该是行动的部分。昨天我看到特斯拉的ModelS又跑出一个全世界最高的车速，就是比原来保时捷提高了整整8秒。

我自己觉得原来的保时捷、兰博基尼、法拉利，原来在燃油车时代非常在乎或者看家本领的操控性能，其实在新能源时代可以分分钟就被新能源车独有的形式打败。原来有的这些能力，就像刚才说的ModelS每年都可以打败，因为ModelS最高车速可以达到325米，现在还限速283公里，领先保时捷8秒的时间。我们认为所有的这些部分都不是现在的车厂的竞争力所在，未来这些东西一定可以标准化。

怎样标准化？打造所有数字化运行系统。刚才我们提到完成这种信息化以后，没有受过专业训练的驾驶员就可以用一键的方式变成专业的赛车手，这些是我们打造的数字化神经系统。这里特别跟大家提到认知的改变，我自己原来一直在做电子电气架构，跟地平线张总提的非常像，未来电子电气架构会从以功能叠加为主变成主要以算力、以通讯，包括控制为主要的架构。XYZ的控制是原来主机厂最需要掌握的核心能力，也是现在一直在推崇的，打造这样一个数字化系统可以达到低至100纳秒，带宽也很高，可以支持8颗800万像素摄像头信息的传递。

智能化的滑板底座就是为了解决标准化接口，让开发更高效、性能更可靠。最近很多家都在提XYZ，至少我们看到的应该是第一个能够在中国演示全线供应的XYZ技术的企业。刚才反复提到滑板底盘的操作，任何没有经历过专业训练的驾驶员都可以去做，不用像以往那样，自己自研的VMC信息流量图。

神经系统怎样通过Hub跟上车身，包括自动驾驶的微控融合？这些是冰面和雪面上的超人，在座的任何一位，只要驾龄超过三年都可以这样驾驶，很多媒体包括投资人朋友都已经试过了。为什么刚才提到特斯拉和保时捷？原来燃油车时代，这些传统主机厂认为是核心能力的部分，现在已经可以纷纷通过这种方式数字化。

我们希望未来通过整个底盘数字化，如果喜欢保时捷，花2700元下载一个保时捷的驾驶模式，如果你觉得还不行，我们可以下载一个法拉利的驾驶模式，3400元，想要兰博基尼就是4500元。只有全部都能数字化才是车厂的标准，通过标准化和软化平台化把能力展现出来，让用户平权。

我们觉得汽车机器人就像人类是碳基生物最高智能的代表，要向智能汽车转变的话至少现阶段需要向人靠拢，不是另外找一个标杆。我们觉得要做这个事情，打造数字化神经系统和数字化应用系统。

为什么要说12个月？2015年开始，蔚小理刚开始说造一个车200亿元，后来又说300亿元、400亿元，现在可以拉到10亿元以下。

我们这辆车是在今年12月正式量产，基于滑板底盘打造的超级VAN。最重要的就是进行智能化的定制，秉承我们在滑板底盘所有的理念。

就像刚才说的，我们做这个事情不可能是自己完成的，所以有很多伙伴跟我们一起做这个事情，也希望跟更多合作伙伴一起打造智能电动车的美好未来。今年特斯拉通过反复降价，已经把抢口指向我们行业，所以大家需要更加注重运营效率。通过这种方式，希望让中国新能源车变得更容易造。