3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

在第三天的“智能汽车论坛”中，与会嘉宾主要讨论了芯片、操作系统、域控制器等智能汽车关键技术进展；智能汽车进入量产阶段的整车进展；车路云一体化进展及趋势；整车与零部件企业发张格局与创新路径；智能化阶段的产业链企业关系；构建智能汽车发展的新生态体系等议题。

在论坛现场，中兴通讯副总裁、汽车电子总经理 古永承先生发表了相关演讲，以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。

今天我跟大家汇报的题目是“立足ICT硬实力、共谋数智汽车新生长”。

我今天汇报的第一部分内容，就是立足ICT的硬实力。大家可以看到，中国新能源汽车已经在从电动化往网联化、智能化发展。新能源汽车的发展路径和IT和CT的路径应该说整体来说是融合和一致。随着后续的AR、VR、车云原生，包括元宇宙的这些新技术的增长，我们面临一个消费者IT和CT和整个汽车工程产业将进一步的融合。

我们最近也看到了新能源汽车行业今年一些新的变化，第一个是降价、“机海”，然后包括一些芯片等等一系列的问题都纷纷在新能源汽车发生。实际上我们回过头在过去的十年前，我们中国的智能机其实也是面临这么一个过程。在这中间我们有什么共同的一些启示？我想这里面其实还是有所感觉的。我们现在整个能够生存下来的优秀的智能机合作伙伴，他们第一个是关注消费者的需求，第二个是不断地去投入自主研发的能够，这是整个智能机产业胜者为王的一个道理。我想在我们新的新能源汽车也还面临新生代的消费，更加注重体验感、个性化和智能化，也就对我们未来的数智汽车提出了极致的体验、极致的成本、极致的安全，包括极致的供应链，这也是在新的时期对我们数智汽车的一个要求。

我们也在看，最近党中央也在各个场合强调数据的运营，我们的“东数西算”，我们中国的新能源汽车其实也是中国的数字经济的产业重点，我们的数智汽车在智能出行、智能停车，包括车载游戏都会构建很多新的业态，这里面对我们未来在整个ICT的运用提出了高算力、高运力、高能效和高安全的一些需求。如何打造数智汽车的底座，其实也对整个ICT企业融合提出一个更高的要求。

中兴通讯大家可能比较了解的是它原来在全球的通信领域的一些成就，我们应该是在前年公司已经在第二曲线进行拓展。中兴通讯在算力、数字化、绿色和IT的融合做出了一些新的发展，我们也在整个公司的发展上提出了第二曲线，这里面包括了我们汽车电子、服务器、数据中心等等。我们在这个领域，也希望不断地去拓新，加速拉伸整个公司的一些能力往汽车领域走。当然我们也要向在座的在汽车行业积累几十年经验的行业前辈和一些优秀的创业合作伙伴学习，也要进行开放的一个合作。

我们来看，中兴为什么我们进入整个汽车领域，我们认为我们有以下的五点是我们积累的优势：

1.中兴在整个通信领域，在5G核心网传输，包括终端芯片的积累，我们目前大概有110个芯片的积累。

2.我们在整体的操作系统有将近20年的研发，目前整个在“和谐号”的火车，包括我们最近的C-919大飞机，这样国之重器的一些操作系统都是由中兴这样提供的。

3.我们把这些能力延伸到汽车领域，构建汽车的数字底座是我们的发展方向。

4.我们的基础优势，一个是中兴在数字化转型、软硬件协同及供应链保供、软件工程能力，包括我们全球大概3万多，将近16个研发基地的研发人员的协作的能力，也是构建了我们未来数字汽车异地协同和高质量发展的一个标准，我们也坚持把最难的事情做好。

5.中兴通讯在数字汽车也坚持布局做基础能力的一个服务提供商，帮助我们的车厂造好车。

这里面我简单用一页回顾一下中兴通讯操作系统业务的发展，中兴通讯操作系统刚才也给大家汇报了，我们将近29年的研发历史，从2017年我们就在长安、一汽和上汽得到了上车的验证，从前年到去年，我们陆陆续续在长安、中国一汽和东风这些传统主机厂也得以上车验证和测试，我们也与合作伙伴共同践行国产软件+国产芯片的范式，助力主机厂进行技术创新。这个是去年一年中兴通讯的操作系统在各个领域得到了大家的一些鼓励（展示奖项）。

第二部分，如何进行分工协作，探索整个产业发展的新范式。

我们可以看到，在这几年新能源汽车的发展，我们的主机厂也越来越关注整个新能源汽车路线的发展路径，也越来越关注核心芯片、底层操作系统，包括关键解决方案。他们也纷纷成立了自己的研究院，也成立了自己的专属的子公司和这些产业合作伙伴一起来发展。我们原来可能在芯片或者操作系统，在传统的领域都是由Tier1这样的一些产业机构来进行选择。但是在新能源供应链上，我们供应链的安全、便捷也使得主机厂越来越关注这些核心芯片和数字底座的选择。主机厂这样做的原因是什么？其实我在想，他们是想更多的去和其他的主机厂形成差异化的竞争，掌握每一个车的流量密码，也就是我们说的灵魂。所以，整个产业链主机厂往下，我们作为基础供应商，往上构建了一个新的发展模式。

从这一页我们可以看到，从各个价值链条的分工，主机厂更聚焦应用和算法，聚焦整车的设计。我在想，我们作为基础软件厂商，我们应该做什么？我们应该去专注整个基础能力的建设，久久为功。大家都知道一个大楼建得好不好，其实在你地基打得牢不牢。我们中国车厂，每一家车厂的车型、平台都比较多，按照以前的方法我们不停地去换平台、换软件会造成我们花了好多经验和精力解决的问题又会重复的发生。所以，从这几年的发展来看，我们的主机厂越来越重视我们底层的芯片和操作系统，特别是这几年在供应链安全上，国家也鼓励国产自主的芯片和操作系统做扎实。

我想中兴通讯也是会和国产芯片公司一起打造一个坚实的底座。当然，我们在新的架构上，要实现应用软件跨平台的通用，功能软件与操作系统的解耦，操作系统与芯片的解耦，我想这样就会构建一种新生态，实现白盒化的硬件和软件开放，这样才能保证产品的积累越来越扎实，它的应用根据消费者的变化越来越好。

这个也是中兴通讯在车用操作系统，我们也提倡开放、共享、共建。我们也希望聚焦到量产上车和聚焦到深度合作。我们认为，只有在主机厂的牵头下，我们和芯片厂商，和软件厂商大家一起共同才能打造一个国产操作系统的一个联盟。

在中兴的操作系统，我们采用两步走的方式，一步是增强Safety Linux的方式，第二步时底层基于RTOS构建保证整个车规级的安全，同时跟Safety  Linux是共建的一种方式，我想这两种方式也是符合中国车企当前的一些国情。

这个案例也是我们去年在一汽的帮助下，我们和东软睿驰和芯驰一起打造的一个“国产芯+国产软”的一个案例，也获得了AUTOSAR的一个典范。

最后，也是跟在座的各位同事，我们一起呼吁一下，在整个中国新能源汽车的发展上，由我们的主机厂导向产品开发，打造最“懂行”的产品和方案，设计整个全网的解决方案；作为中间层的解决方案商，在白盒开放，软硬解耦，做到量产为先；作为像中兴通讯这样的基础能力服务商，我们希望把底座打好，我想只有这样生态共建，共同成长，才能构建我们更多的模式。这里也特别感谢中兴通讯在车载的发展路径上得到了很多主机厂、芯片厂商，包括国内的Tier1的一些支持。我们也希望大家一起在中国高质量的汽车发展上一起走向成功，谢谢大家！