保时捷此前曾宣布，截至 2025 年，保时捷出售的新车中将有一半为电气化车型，涵盖纯电和插电式混合动力车型。截至 2030 年，保时捷新车中的纯电动车型占比预计将超过 80%。

针对采用高压电池的电气化车型，保时捷将采取涵盖采购和制造、咨询、销售和服务、以及物流和回收等各阶段在内的整体性的服务理念。

在电池开发过程伊始，保时捷开发团队致力于确保能源载体的结构尽可能简单，以便在其生命周期的后期可以在认证的保时捷中心进行维修等创新领域。例如，根据电池容量的差异，在不同的 Taycan 衍生车型中安装 28 个或 33 个模块，电池外壳可以打开，以允许更换电池模块和其他部件，既方便维修，也可降低售价。

作为二次利用战略的一部分，保时捷正在进行一个试点项目，将重新使用那些不再适宜提供动力但仍可使用的高压电池。

这些电池将被拆解至模块水平，并被安装在固定的能源载体上。通过携手大众汽车集团和其他专业合作伙伴，保时捷一直在不断改进现有回收流程。其目的是为了提高原材料的流通比例，并在新电池中重新使用这些材料。

保时捷开发了一套针对纯电动车型的整体服务理念。作为保时捷的首款纯电动车型，Taycan 的服务和维修需求与内燃机车型有很大不同。例如，这款纯电动跑车的保养周期是 2 年或 30,000 公里。Taycan 相关的初始指标显示：由于不再需要更换火花塞和机油等服务，维护范围可能会缩减约 30%。此外，包括高压电池在内的纯电动力系统是完全免维护的。然而，电动车型的维修工作需要专家培训和专业工具，这些都是保时捷中心在提供相应服务前需要具备的。

因此，针对电动车型的服务理念包括几个层级：其基础是高电压支持中心，该中心专门负责高压电池的维修，配备合适的工具和经过专门培训的高电压专家。保时捷还在一些有资质的中心设立了跨区域中心，这些中心将在附近没有高电压基地的地区处理高电压车辆的维修。最初受理车辆维修的保时捷中心将会把车辆送到高电压中心，在那里进行作业并完成最终质检，最后再将车辆送回原保时捷中心。

如果出现无法将车辆运送至专门维修中心的情况，保时捷将部署被称为“飞行医生”的维修技术员。这些流动的高电压专家可以到现场，对故障的高压电池进行维修。在这之前，相关的保时捷中心会收到工作所需的所有高电压工具和替换零件。这就形成了一个全面的高压电池维修服务网络。

维修工作的三级资格标准

Taycan 是保时捷首款采用 800 V 系统电压的量产车，这对该车型的相关维修工作需要有明确的分工和责任分配。考虑到这一点，保时捷为维修人员制定了三级资格标准：认证电工，高电压技术员和高电压专家。

认证电工已取得基本资质，可以对高电压车辆进行标准化维修，如更换轮胎或雨刷片。他们在高电压车辆上工作时，必须有高电压技术员指导监督。

高电压技术员经过培训，可以在已断开电压供应的车辆上工作，并应熟悉锂电池的分类和储存。他们也有资格拆卸及包装归类为“正常”和“警告”的高压电池。

高电压专家在保时捷中心拥有最高的资格水平。他们是唯一被允许在高压电池内部进行工作、处理有绝缘故障的高压电池以及为这类的电池的运输做准备和包装的人。

针对所有任务领域特别制定的培训概念，就包含了从事高压系统工作所需的技术知识。“作为培训师课程的一部分，我们可以为高电压技术员提供资格认证。”保时捷售后的高电压培训师 Stefan Schierle 表示，“各国市场的当地培训师将在保时捷中心对高电压技术员进行资格认证。目前，我们只在保时捷培训中心集中培训高电压技术专家。但是，从 2022 年开始，我们打算以更分散的方式来组织这项工作，并计划在全球范围内建立八个培训点。”