在特斯拉站在世界汽车产业之巅已经两年以来，福特成为传统车企逆袭，演绎了一出老兵新传。

截止发稿前（1月14日），福特美股市值达到999.8亿美元，一度突破千亿大关。

而仅仅在不到两年前，福特的K线还深陷谷底，2020年3月31日市值仅197.7亿美元。

虽然在中国市场依旧低迷，但股市的认可足以说明这家百年传统车企终于赶上了新的浪潮。

新造车运动的兴起，带动了整个行业的洗牌与重构。

2021年特斯拉市值破万亿，是位居第二的丰田的3.5倍。

11月新上市的Rivian，作为首家造出电动皮卡的公司，交付不到200辆，便在第三日实现市值破千亿美元，超越拥有百年历史的通用、福特和本田，一度挤进世界汽车制造商前三甲，到今天依然排名前十。

国内新能源明星车企如比亚迪，新势力蔚小理也斩获颇丰。比亚迪已是全球第四大车企，蔚小理则悉数位列前二十位。

这一拨，无疑是吃到了电气化的甜头。

而对于体积庞大的传统车企，相对迟滞的反应速度体现在市场上，便是销量的下滑。2021年，大众集团在全球交付下降4%，在华交付更是下滑14%，仅330万辆，创2014年以来在华销量最低。

正所谓几家欢乐几家愁。

从图表可看出，2014年起，福特的市值便一路下滑。

市场普遍反馈是：又懒又慢的福特。

2013-2015年，是福特在国内市场高歌猛进的时期，福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧和锐界等多款当家明星车型均表现出色。

但此后，便几乎再无同等影响力的新款面世。

在2007年11月加入福特前，吉姆·法利曾任职丰田与雷克萨斯，负责市场营销。

进入福特后，吉姆·法利担任过全球营销、销售和服务执行副总裁，福特执行副总裁兼全球市场总裁，新业务、技术和战略总裁等职位，对行业和福特集团均有着深入的理解。

2020年10月1日正式出任CEO后，吉姆·法利迅速为集团制定了转型战略，计划全面走向电气化，并首先提出将经典野马电动化。

从股市走向来看，吉姆·法利的策略无疑是成功的，美国人甚至将其命名为“吉姆·法利效应”。

2019年时，福特曾宣布向明星电动车公司Rivian投资5亿美元，后续又增至12亿美元。

但2021年11月，CEO吉姆·法利表示已经放弃与Rivian合作开发电动车。

福特表示，即使没有Rivian的帮助,其也能在两年内晋升为美国第二大电动汽车制造商。

“福特决定独立研发、生产电动汽车。福特有信心到2023年底,实现全球电动汽车产能翻番,达到60万辆,并成为仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。”

虽然不再合作，但福特仍然是Rivian的投资者。

福特对电气化的决心与信心也可见一斑。

而让福特能有这个信心的，无疑是其Mustang Mach-E，F-150 Lightning与E-Transit等经典车型电动版的走红。

Mustang Mach-E纯电SUV目前已在交付中。

作为福特电气化战略中面向全球市场推出的首款纯电产品，Mustang Mach-E保留了野马家族的遒劲力量感和无与伦比的运动感。野马变电马，依然不乏英姿飒爽。

市场反馈超出预期。

Mustang Mach-E自交付以来，销量持续增长。为满足市场，福特计划到2023年将Mustang Mach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。

而福特F150作为福特旗下经典皮卡，曾连续多年获得美国最佳汽车称号。电动化之后，也依然深受青睐。

纯电动皮卡F-150 Lightning于2021年5月发布，预计将于今年春天正式上市。

但上市前，F-150 Lightning便已收到近20万辆的预订，远超福特预期。

为满足消费者对皮卡的强劲需求，福特宣布计划将F-150 Lightning的年产能增加近一倍，达到15万辆。

多款电动车型的热销刺激福特的股价一路飙升，超过通用与戴姆勒成为第五大汽车制造商，这是多年来绝无仅有的。

被国人评价为又懒又慢的福特这次在电气化的道路上走得果断而坚决。

除了独立研发电动汽车，福特还打算将电池的生产也握在手中。

2021年9月，福特宣布与韩国公司SK Innovation合作，在田纳西州和肯塔基州开设两个新的大型园区。

位于田纳西州斯坦顿的园区名为BlueOval City，将成为福特的垂直整合生态系统，用于组装更多电动F系列汽车。

而位于肯塔基州中部的BlueOval SK Battery Park则是一个专用电池制造综合体，旨在为福特的北美装配厂提供本地组装的电池，为其下一代电动福特和林肯汽车提供动力。

此外，为解决全球性的芯片短缺问题，福特还于2021年11月与芯片制造商格罗方德（Global Foundries）签订了一项无约束协议，据悉内容涉及到福特目前产线产能，以及在未来汽车产品中扮演关键角色的几类芯片的研发，比如电池管理芯片和自动驾驶芯片等。

这意味着福特已计划涉足自行设计芯片。

这次，福特真的很积极。

在转型之路上走得顺风顺水的福特表示，将积极响应《巴黎气候协定》，到2050年实现全面碳中和。而在此之前，福特计划到2026 年年中，欧洲的乘用车系列 100% 实现零排放、全电动或插电式混合动力；到 2030 年转向全电动。到 2024 年，福特在欧洲的商用车系列 100% 实现零排放、全电动或插电式混合动力，到 2030 年，实现三分之二的商用车销量为全电动或插电式混合动力车。

在新浪潮面前同样积极转型的还有宝马。

2021年，在老对手奔驰与奥迪成交量双双下跌的情况下，宝马逆势增长，全年BMW与MINI共交付846237辆汽车，同比增长8.9%。

宝马的电气化战略简单粗暴。

到2023年，宝马计划在全球提供约12款纯电动车型，包括纯电动宝马5系，宝马X1和宝马7系等，纯电动车型将覆盖目前宝马品牌进入的几乎每个细分市场。

到2025年底，宝马预计将完成全球第200万辆电动车的交付；在宝马全球最大的市场，中国，到2025年，新能源车型占汽车总销量的20%。

到2030年左右，纯电动车型将至少占到宝马总交付量的50%。到2030年代初，MINI全系车型实现电动化。

在2021年12月的线上年会上，宝马更是打出了“家在中国”的口号，表示将快速响应中国市场需求，加快电动步伐和提升客户体验。并且坚定支持中国“双碳”目标，计划到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减排至少2亿吨。

智驾君认为，无论家在何处，勇敢应对时代的发展，积极作出相应战略调整的企业，一定会得到市场的青睐。

2022国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马推出的全新BMW iX系列以其可变色的车身外观，与汉斯·季默合作打造的声浪模拟以及悬浮式巨幕等一系列创新设计引发了一波热议。

无论是凭借电动车登上榜首的特斯拉，还是成功转型逆势增长的福特与宝马，在快速发展的时代背景下，积极的创新永远是一家企业生命力的象征。