11月2日，纬湃科技全新的天津研发中心今日正式投入使用。

而这一年纬湃科技的进展，从独立上市到产品布局，再到全新的研发中心，一切都有条不紊的在进行。

作为前大陆集团动力总成事业群，它传承了大陆集团动力总成的技术积累与专长。

纬湃科技的目标是为所有车型开发创新、高效的电气化技术。产品组合包括48伏电气化解决方案、电机和用于混合动力及纯电动汽车的功率电子等。除此之外，产品组合还包括电子控制、传感器及执行器和以及尾气后处理解决方案等。

而这一切都是为了电气化而来。

根据纬湃科技的预测截止2030年，全球将有60%实现电气化，而到2025年在中国的新能源车占比就要达到20%，有了庞大的市场支撑，仅在2020年纬湃科技的收入就高达80亿欧元。

而凭借雄厚的研发实力，灵活的组织架构，在2021年9月16日纬湃科技也成功上市，成为独立运营的上市公司。

而在此之前纬湃科技在动力总成电气化领域已经积累超过 15 年的专业经验。

此次纬湃科技天津研发中心将为纯电动、插电式混合动力及 48 伏中混车辆设计和开发“三电”系统，涵盖高压电驱系统、高压电子控制系统、高压电池管理系统及 48 伏电力辅助驱动系统和电池系统。

此外，天津研发中心还包括具备上述产品测试和验证的全能力实验室。

天津研发中心总建筑面积达 9，000 平方米，预计为 500 名电气化领域相关人才提供岗位。

而天津研发中心加入之后，纬湃科技在中国已经拥有4个生产基地，7个研发中心。

成熟且多样化的产品

目前纬湃科技是全球为数不多的有能力提供全套涵盖从汽车电子、软件、系统集成的动力总成电气化供应商。我们创新型的产品组合可运用于 48 伏中混，插电式混合动力及纯电动汽车驱动系统。

除了去年获得的成绩之外，在目前纬湃科技仍有130亿欧元的订单，而它中期的目标定在了5倍的增长上，如果按照2020年的收入计算，中期目标达到400亿欧元。

而在业务线上纬湃科技实现了电气化路径全覆盖的能力，还能在过度阶段提供内燃机的优化以及传感器、软件等系统，而最为优势的是这些一个一个小部件纬湃科技还能进行产品组合，让成本更有优势。

在产品层面，纬湃科技的EMR3“三合一”电驱动系统当属其“明星”产品。

据了解，EMR3重量仅不到80kg，功率可在100-150kW中灵活多变，满足不同客户的需求。相比单一部件，整个EMR3系统能降低主机厂40%的成本。

自2019年9月量产以来，EMR3的销量已超过15万套。包括标致e-208、欧宝Corsa e等紧凑型纯电动汽车都已量产应用。同时，东风乘用车也是纬湃科技的“三合一”电驱动产品在中国市场的首家客户，值得注意的是EMR4目前也即将生产，集成度更高，扩展性更好。

除了电驱动产品，纬湃科技在控制单元、域控制器上均有产品，比如大众ID.3就采用了纬湃科技的驱动控制单元，可随时随地进行软件更新升级。该组件也将通过MEB平台在大众汽车其它品牌的新电动汽车中量产。

在为电动汽车降本的同时，纬湃科技在充电效率上也有技术储备。近日，纬湃科技斩获了一笔高达数亿欧元的新型高压部件订单，将首次为现代汽车的E-GMP电动汽车平台量产800伏碳化硅逆变器。

此前，大多数电动汽车采用的是400伏的电压驱动。只有少数高端纯电车型和跑车采用了800伏的高压架构，如保时捷Taycan。搭载800伏架构的最大好处是，根据电池的容量，电动汽车可以做到在20分钟内将电池的电量充满至少80%。

预计到2025年，纬湃科技的800伏技术将运用于11款新电动车。

而多年的零部件研发经验产品的可靠性也值得信赖，并且在未来纬湃科技将依靠12000名研发人员进行技术优势的保持。

零部件的转型之路

当前电气化的趋势已经成为汽车销量的主要增长点，而传统零部件的改革也势在必行。

目前大陆集团已经完成拆分转型，集团拆分为三个独立的公司，分别拥有动力总成、汽车和橡胶业务，而纬湃科技就是负责动力总成。

“瘦身”之后，纬湃科技会将更多的精力和资源集中在更具有前瞻性的，有利于电气化发展的领域。

而这样的操作也不是第一次发生在零部件巨头身上了，此前已经有先例。

从本世纪初延续至2015年，汽车零部件供应商热衷于合并，从而“制造”硕大无朋的大集团。印象中零部件业最后一个这么做的是采埃孚，它收购了美国零部件巨头天合。现在势头反过来，供应商们开始玩“一变多”的游戏。

比如德尔福、奥托立夫分拆业务，博世卖掉启动电机业务等，它们就发生在大陆集团之前。

而在逻辑上大家似乎都一样，就是甩掉或者剥离落后产业，让新型技术在资本市场上甩掉累赘。

可以预见的是，巨头们正在将更加优质的资源注入新能源汽车、自动/智能驾驶、汽车安全等业务板块，布局未来5~10年的产业变革机会。

而内燃机，传统汽车制造等低技术门槛的业务，将不再是这些巨头的聚焦点。

春江水暖鸭先知，对于变革与趋势来讲，零部件企业将是领先品牌的角色，而这些转变的发生也从侧面印证了一件事，内燃机的寿命真的不长了。