5月，中国新势力的增长势头依然在保持，但头部新势力与二线新势力的划分线已经越来越模糊。

6月1日蔚来发布最新销售数据，5月交付量达到6,711辆，同比增长95.3%，较4月的7,102辆小幅下滑。不过值得注意的是，蔚来继续保持21,000-22,000辆的二季度交付指引不变，这意味着6月份蔚来销量或将首次超过8千辆，创下历史单月新高，这一数据已经明显领先林肯、奇瑞捷豹路虎等二线豪华品牌。

而从下半年随着全供应链产能的提升（年底单班产能达到15万辆），蔚来的交付量增长还将继续提速，届时或将迎来月均1万辆+的市场表现。

强劲的销售表现，也让蔚来创始人、董事长李斌的有了更多底气。近期一个公开活动上，李斌表示，蔚来三年来累计交付量已经超过10万辆（1-5月109,514辆），平均售价是43.47万人民币，超过宝马、奥迪，比特斯拉中国平均售价贵十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。

而在同一天小鹏也公布销量，小鹏汽车5月交付量5,686台，相比去年同期大涨483%。其中，小鹏P7交付量持续走高，5月交付量达3,797台，创下自2020年7月大规模交付以来的月交付新纪录;小鹏G3的5月交付量达到1,889台，同比增长129%。截至2021年5月底，小鹏汽车2021年累计交付量达到24,173台，相比去年同期大涨427%。

值得一提的是，小鹏P7磷酸铁锂版本自今年3月推出以来，市场销量表现火爆。新车在今年5月开始交付，首月即推动P7车系打破月交付量历史纪录，相比今年4月销量环比大涨27%，这也说明低价格对于消费者的吸引力未曾减弱。

而被认为是头部新势力的理想也在今日（6月2日）公布了销量数据，理想ONE在5月交付4323辆，同比2020年5月增长101.3%。

值得注意的是，5月25日，理想汽车正式发布了2021款理想ONE。在2020款产品力的基础上，2021款车型将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了全面的升级，并且NEDC综合续航里程达到1080公里，目前2021款理想ONE也已经开始交付首批用户。

虽然同比仍然翻倍，但相较于蔚来和小鹏的增长率仍然差距不小。

值得注意的是，5月，哪吒汽车销量为4,508台，同比增长551%；1-5月累计销量达到15,966辆，这也意味着哪吒的交付量正式超过理想。

此外威马汽车目前已经两个月没有销量，根据搜狐数据查询，4月威马销量3027台，但没有5月的销量信息。

理想汽车的第一次困局

在5月26日，理想汽车发布了2021年第一季度财报。财报显示，截至3月31日，理想汽车2021年一季度的总营收为35.8亿元，较2020年第一季度的8.517亿元增长了319.8%，但较2020年第四季度的41.5亿元下滑13.8%。

可以说在经历了2020年第四季度的短暂盈利后，理想汽车在最新一个季度又回到了亏损的常态中。

2020年第四季度，理想汽车净利润为1.075亿元，首次实现季度盈利转正。不过，根据财报显示，2021年第一季度理想汽车净亏损3.6亿元，相比2020年第一季度净亏损为7710万元，其亏损扩大。

2021年第一季度，理想汽车汽车销售收入为34.6亿元，较2020年第一季度8.411亿元增长311.8%，但较2020年第四季度40.6亿元下降了14.6%。

与2020年第一季度相比，汽车销售收入的增长主要原因，理想汽车将其归咎为销售网络的不断扩张带来的交付量增加。

与2020年第四季度相比，汽车销售收入下降的主要原因，理想汽车将其归咎为汽车交付量下降，该下降主要受到农历新年假期相关的季节性因素以及2021年2月份北方地区局部新冠肺炎疫情暴发的影响。

因此不管是营收、利润，还是销量，理想汽车在2021年第一季度的销量都不及上一个季度，这也是直接导致收入环比下降的原因。

而也正是在上个月，理想汽车唯一车型理想ONE正式改款，突如其来的改款也让很多老车主表达了不满。

2021款理想ONE的整体产品力有非常大的提升，尤其是辅助驾驶方面的升级，更是具有标杆性的意义。如果以传统燃油车的标准来看，2021款理想ONE可以说是一个大换代产品，只是其外观、内饰没有大的改动而已，其整体产品力已没有明显短板，并且价格仅仅贵了一万元。

因此理想ONE的第一次换代依然没能做好直销模式和新老车主权益的平衡点，不过无论是特斯拉、小鹏、蔚来似乎在前期都会遇到相同的问题，总体来讲依然是经验的缺乏。

至于哪吒超过理想，智驾君则认为影响不大，毕竟两者并不存在直接竞争关系，客单价与定位也相差甚远，这是哪吒作为更便宜车型应有的表现。

特斯拉的销量“踩刹车”

在4月车展之后，特斯拉的一举一动都被无数倍的放大。

6月1日，在微博平台上，有网友发现特斯拉悄悄注册了“特斯拉法务部”这一账号，简介为“独立思考，明辨是非”。

随即，特斯拉法务部这一账号引起了网友的广泛关注与热议，有网友表示，这是特斯拉要开始维权了吗？

此外，有意思的是，还有网友发现特斯拉在知名短视频平台抖音上，也同样注册了“特斯拉法务部”的账号，并且关注列表中，有不少此前发布过特斯拉负面或者不实言论的媒体和个人账号。

在5月底，特斯拉官微还曾发布了6张致歉声明，声明方在致歉声明中，对发布关于特斯拉不实或者负面言论进行道歉。

有网友统计后发现，在抖音特斯拉法务部账号的关注列表中，至少已经有4位用户已经进行了致歉。

用法律武器维护自身权利本无可厚非，但将法务部的发声渠道直接下放在社交平台，在大型企业中很少见，也不符合中国的人情世故。

很显然，在河南安阳女车主“上海车展车顶”维权之后，特斯拉依然保持我行我素的风格，没有改变。

但在销量上，特斯拉则被中国的人情事故上了一课。

虽然目前官方仍没有公布销量，但根据一般经验来看，越晚公布销量越差，我们可以看看4月的情况。

3月份，国人还在迷恋特斯拉，Model3销量25327辆，环比增长85%；Model Y单月销量首次破万，10151辆，环比增长119%。

在4月之后，根据乘联会数据显示，4月特斯拉销量为25845辆，环比3月份下滑27%。其中14174辆为出口新车，这意味着国内仅交付了11671辆，环比3月的35478辆暴跌67.10%，这是特斯拉自本土化生产以来在国内销量环比下降幅度最大的一个月。

而在欧洲市场似乎也好不到哪里去，5月28日，根据新能源汽车销量统计网站 EV Sales 公布的4 月全欧洲新能源车型销量排名显示，今年4月，特斯拉Model 3在欧洲市场的交付量仅为1244辆，与3月28184台的交付量相比下跌95%。

可以说一路高歌猛进的特斯拉，一度被怀疑“刹不住”的特斯拉，给自己的销量踩下了刹车。

当自身品牌和形象因为质量问题被打上问号，如今的特斯拉则迫切需要一场自救。

百花齐放多元化的市场正在形成

目前，国产新势力似乎已经没有了一二线之分，要么上岸要么掉队，除了蔚来和小鹏的稳健，剩下的品牌销量之争已经进入白热化程度，稍有不慎就可能被意想不到的对手超越。

而特斯拉目前虽然遭受了各种议论，麻烦不断，但品牌总销量依然没第一名，虽然国产品牌的销量差距在快速减少，但在短时间内仍然无法超越。

竞争激烈，排名交替也说明了中国的新能源市场正在逐步走向成熟，有助于整个行业的健康发展。