吉利明智地错开上海国际车展的媒体日峰时，在一周后另搞了场线上“路特斯TYPE131全球亮相”发布活动。自从2017年吉利控股把路特斯收入囊中后，在国内很少再听到有关路特斯的动态，正像吉利控股收入马来西亚宝腾和掺入到奔驰的smart品牌那样，复兴前夕的潜伏都需要靠时间来发酵。

路特斯同时发布的全新零售计划中把第一家新路特斯视觉和风格的展厅安置在中东巴林的首都麦纳麦，然后再把展厅逐渐推广到世界各地。目前看来似乎路特斯的复兴与否暂与中国市场关联大不。但吉利方面绝对不会放掉路特斯在华的机会，仅是等待用合适产品切入的契机而已。

*路特斯Emira

本次发布主要是公布新车TYPE131的名称和设计理念，仅曝光一下若隐若现的黑棚照片，谈不上新车亮相；详细性能参数将在今年7月6日的产品发布会上正式公开，并在7月8日的古德伍德速度节上进行首次动态亮相，开始接受海外预订。

有意思的是目前路特斯已经把经典的车系Elise，Exige，Evora都停产了，把这款新车Emira充当了唯一的燃油车代表，已表明是路特斯最后一款燃油车，在市场上能活多久就多久。随着2019年发布的路特斯首款纯电动超跑车Evija在今年内量产交付，标志着路特斯将彻底告别燃油车时代，迈向电动化转型。

▲路特斯Evija

之前的纯电动超跑Evija和“末款”燃油跑车Emira都是由路特斯汽车设计总监Russell Carr主持设计工作，他表示：“我们从Evija的开发中提炼出了一套全新的设计语言，并将以‘性能定义美学’的理念给未来车型适配相应级别的空气动力学，会呼吸的EMIRA正是延续了EVIJA最精华的设计元素”。显而易见，路特斯的设计语言已经唯电动车是瞻，后浪随着前浪走。

在2018年品牌成立70周年之际，路特斯曾发布了Vision 80的十年品牌复兴计划。本次发布顺带披露了路特斯Vision 80的阶段成果与所构建的未来版图。路特斯总经理公布了“EAS-IP”行动路线，将电动（Electrify），进化（Amplify），纯粹（Simplify），强化（Intensify），个性化（Personify），作为路特斯下一阶段的技术纲领。

本次活动的重头戏是路特斯还发布了未来的四大产品架构，其中包括生产Emira的跑车架构；诞生Evija的超跑架构；专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构；开放性的电动跑车架构，四大平台架构向全行业开放，比如将与电子产品巨头Alpine合作开发电动跑车，打造带有路特斯基因的中置电机纯电跑车。

尤其从四大产品架构中可看出，高性能纯电架构的产品已不局限于跑车或超跑的小众车定式，可以灵活推出适合批量化的大众化高端产品，电动跑车架构的产品也可以开放性地与外部合作者携手，拓展产品细分市场和增加多元科技时尚感的秉性。

二战后随着英国经济缓慢复苏，新品牌和新车型陆续新桃换旧符，1948年同年诞生了路特斯跑车和路虎多用途车，经过70多年的市场风雨洗礼，有的品牌消失了，有的幸存下来了。一路风雨飘摇的路特斯驶进了吉利控股的宽阔港湾，有雄厚的资源可依傍，重塑路特斯下一个“黄金十年”可期。吉利控股也可凭借路特斯的老牌声誉，注入新的技术元素和焕然一新的车系，将在英国、欧洲和诸多英联邦国家市场穿行。