AutoR智驾 2021-04-28 15:35
保时捷中国首席运营官萧达:拥抱电,但在无人驾驶时代,保时捷不会丢掉驾驭操控的魂儿
分享
2030年,纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的80% 以上。而对于无人驾驶车型,保时捷不会取消方向盘以驾驶者为中心,为他们提供可充分操控车辆是保时捷的灵魂。

今年正值保时捷进入中国大陆20周年,在上海车展开幕日发布了两款新车,全新 911 Turbo S 保时捷中国 20 周年纪念版和全新 718 Spyder。


3月19日,保时捷公布了2020财年营收收入为287亿欧元,对比上一财年增加逾 1 亿欧元。在2020 年,保时捷超过 27.2 万台的新车销量中,中国市场共交付新车 8.8968万台,占保时捷全球销量的 33%,连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。在全球疫情困局中,中国的稳健表现为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。


20210419-Porsche-SH-Auto-KH-0838.jpg


今年前两月,保时捷共向中国客户交付 13,910 台新车,同比增长 54%,与 2019 年同期相比增长 17%。


除新车交付量创新高之外,保时捷中国多项业务也取得长足进展:2020 年,保时捷的金融服务渗透率达到 47.1%,比 2019 年提高 7 个百分点。


在乐观看待未来的同时,保时捷全球为自己设定在2030 年之前实现碳中和的目标。


相比保时捷在跑车市场的粉丝之众,可以说保时捷的全面电动化时日已不远。


而保时捷表示,在2020 年欧洲交付的新车中,每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型;在保时捷全球市场中,这一比例为 17%。2025 年,纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50%;2030 年,这一比例将达到 80% 以上。


在4月19日,保时捷中国首席运营官萧达先生接受了智驾网在内的媒体采访。我们的对话即从保时捷的电动化说起。


493cb6af7245b9625f22e642222828a.jpg


 

记者:保时捷一直是非常成功的跑车品牌,近年推出了 Taycan这样的纯电动车型,保时捷区别于其他超跑品牌的核心是什么?

 

萧达:保时捷在发展电动化车型的同时,我们依然重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念,甚至对于未来的无人驾驶理念,保时捷会依然对驾驶者本身充满尊重和激励,让驾驶者认为操控汽车还是非常必要的。


在电气化时代,我们的产品和其他品牌的区别在于我们依然能提供独一无二的驾驶体验,在电动车方面,我们也有800V的快充技术。我们强调,不管是内燃机车型,还是混合动力车型,亦或是电动车,都围绕着运动跑车的基因而打造。

 

记者:您提到保时捷也会拥抱无人驾驶,无人驾驶和依然追求驾驭操控不冲突吗?


萧达:无人驾驶的时代总有一天会到来,实现不需要人为操控方向盘的情况。


但对保时捷而言,即使是无人驾驶车型,也依然会有人坐在方向盘后面,而不会采取完全取消方向盘的设置。无人驾驶对驾驶者而言是一种冲突,是自主操作和汽车软件智能化操作之间的冲突。但我们的车辆设计将依然以驾驶者为中心,为他们提供可充分操控车辆的可能,带来独一无二的驾乘体验。

 

记者:那是不是可以理解为保时捷产品将具备两方面的能力,既可以实现L4无人驾驶,也依然保留驾驶功能?


萧达:我们的车和其他车的不同之处在于操控性,无人驾驶是没有操控性可言的。但开过保时捷的人都知道,保时捷的车在操控方面,以及运动性能方面都是独一无二的。所以我们的理念是即使在无人驾驶引入后,也还是可以为驾驶者提供非常精准充分的驾控空间。

 

20210419-Porsche-SH-Auto-KH-0978.jpg


记者:目前,电动化是不可逆的大趋势,虽然保时捷有Taycan这样的纯电车型,但经典的911跑车,和其他的双门的跑车系列是否也会考虑推出纯电动版本呢?


萧达:下一代Macan将是保时捷继Taycan之后的第二款纯电车型,Macan的纯电版会有更多现代和具有科技感的驾驶体验。至于其他车型系列,我们会观察各个细分市场的发展而适时推进电动化。您提到保时捷的标杆产品911跑车,它将会在未来很长一段时间继续使用内燃机驱动,911将是保时捷最后一款被电气化的车型。到2025年,保时捷全球会有50%的新产品是纯电动或者插电混动车型,到2030年,这一比例将占到80%。

 

记者:您提到Macan将推出纯电版,那么未来 Macan 还会保留内燃机版本吗?


萧达:会有一个过渡期,第三代Macan还是内燃机车型。纯电版 Macan 预计在2022年底至2023年推出,到时这两种版本的车型将并行一段时间,正好对彼此互为补充,这是为消费者提供更多的选择空间,也是针对不同市场发展速度所提供的合理解决方案。对于很多充电条件并不便利的偏远地区,尤其是三、四线城市,那里对内燃机车型的要求还是很高的。

 

记者:Macan会有插电混动版吗?


萧达:没有,要么是纯电,要么是内燃机车型。

 

记者:保时捷目前在华一共有136家销售网点,未来是否有扩张计划?如何保证在扩大经销商网络的同时,保证经销商达到预期的盈利目标?


萧达:目前我们在中国有136家销售网点,并且销售网点的布局已经在向三四线城市下沉。同时,我们还拥有多元化的销售网络,包括传统的4S店、城市展厅,专注于售后服务的城市服务中心,以及数字化体验为特色的e享空间。另外,我们定期的会在大型的商场举办保时捷极致体验。


在此基础之上,我们还推出了“睿境计划”这一全新的零售概念,它代表着保时捷全新的设计理念,不断提升的客户体验和激动人心的数字化生活方式。全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心,已经在去年4月完成了升级改建,并开放营业。预计到2021年底还会有12家保时捷中心完成该计划。


说到在这么一个复杂的环境当中怎么实现经销商的盈利?我们有以下几个举措:第一,我们向市场推出独一无二且拥有清晰市场定位的跑车产品;第二,我们在整车销售方面会根据市场的需求,跟经销商共同合理规划销量,来达到供需平衡;第三,我们看到易手车业务在中国的发展潜力巨大,这也将带来新的业务增长点,于是顺势推出了保时捷认可易手车小程序。中国客户可以使用小程序搜索和查找保时捷零售合作伙伴的易手车,实现跨区域资源整合。此外,我们在经销商零售端也进行了数字化升级,提高运营效率,改善客户进店体验。

 

记者:你提到的保时捷线下体验店的“睿达零售系统”是个什么系统?


萧达:“睿达零售系统”,也就是POS。当客户进店,我们会通过iPad接待,将售后服务全流程汇集于线上,进行统一精细管理,保证一体化的流畅用户体验。比如,用iPad填写维修工单,同时通过线上传送数字图像,告诉客户哪些部件需要更换,而不是像以前传统的方式通过打电话跟客户描述。这个系统叫做“睿享服务系统”(DSS),目前经过三期的功能迭代,已经实现每个进场台次服务效率提升 28 分钟,售后流程 71% 无纸化。“睿达零售系统”和“睿享服务系统”是保时捷“睿境计划——数字化解决方案”的两大组成部分,是由中国本土团队专为国内经销商量身定制的全流程业务运营解决方案,相信能够为客户带来更加流畅愉悦的数字化零售服务。

 

记者:在电动化的大趋势下,保时捷未来与奥迪将共用PPE平台,这对市场销售方面是否会有影响?


萧达:下一代Macan将是保时捷在PPE平台生产的第一款纯电动车型。这个平台是保时捷联合奥迪为生产纯电动车型而共同研发的,这一合作使得保时捷在研发成本上节省了大约30%。但下一代Macan在设计、性能和特色方面则完全承袭了保时捷品牌的核心。


20210419-Porsche-SH-Auto-KH-0810.jpg

 

记者:今年保时捷在华的销量目标是多少?


萧达:保时捷中国第一季度交付了接近22,000台新车,同比去年增长56%,其中一部分原因也是因为去年一季度受疫情影响较大,在数据方面提升比较明显,但跟2019年第一季度的16,890台新车交付量相比,仍然大幅提升了30%,证明今年开年保时捷的市场表现稳健。其中,2月份同比增长比较明显,达到139%。实际上最畅销的车型还是SUV,Cayenne同比增长16%,Macan同比增长57%,新款Panamera在今年3月份到店,交付量很大,同比增长了33%。


双门跑车表现非常亮眼,其中911同比增长了27%,718的幅度比较大了,同比增长了260%,交付量非常可观。


我要特别提一下保时捷第一款纯电动跑车Taycan,去年我们交付的大部分是Taycan Turbo和Taycan Turbo S,以及Taycan 4S,后驱版Taycan是到年底才引入。


现在一季度的新车交付量已经超过了去年交付的数量总和,也是得益于今年开年以来后驱版车型的大批交付。


截至目前,我们一共累计向中国车主交付了超过3,000台Taycan,这个数字也让我们感到非常惊喜。


总的来说,我们对今年的市场表现还是谨慎乐观的,因为去年的实际订单量超过了去年的交付量,同时目前德国工厂也具备可靠的产能保障。但也要注意到整体市场还存在一些不确定因素,比如,全球芯片供应短缺对整体车市,尤其是进口车会造成一定的影响。但随着第一季度的强势增长,我们认为和去年相比,2021年的销量又会是一个新高。

 

记者:芯片对保时捷的影响大吗?


萧达:有一定的影响,但目前都在可控的范围内。

 

记者:有备案吗?


萧达:芯片短缺是全球的问题,而且每个月的变化非常大,因此,全行业都对汽车生产进行了调整。近几个月来,整个大众集团一直在积极协调,并成功地将其影响降到最低。未来,我们也会持续地关注并采取灵活的措施来应对,保证产品的及时供应和交付。

 

记者:刚才提到保时捷首款纯电动跑车Taycan交付超过了3,000台?是累计吗?符合保时捷的预期吗?对今年有什么期待?


萧达:是累计超过3,000台,符合预期。今年3月,全新Taycan的衍生车型——Taycan Cross Turismo进行了全球首秀,今年 6 月会在深圳车展启动预售,预计在三、四季度开始交付。相信这款车来到中国市场后会给我们带来一些惊喜。

 

记者:开过Taycan的朋友说充电桩只能用保时捷的充电桩,是这样吗?


萧达:这个概念不对,我们为购买产品的客户提供家用充电,同时还有保时捷尊享充电,目的地充电,还有第三方充电桩,比如国家电网等。截至2020年底,我们已经整合了213,000座第三方充电桩。我们充电桩的接头是标配通用的,和国家电网的充电接口是一样的。

 

20210419-Porsche-SH-Auto-KH-1171.jpg


记者:今年是保时捷进入中国大陆市场20周年,对保时捷未来20年有什么预期?


萧达:未来20年我们不做预测,太远了。我们对产品的规划一般是规划到未来5、6年或7、8年以后。目前可以说的是,到2030年,保时捷在全球交付的新车中将会有80%是纯电及混合动力车型。销量方面我们不做预判,因为市场的不确定因素很大。

 

记者:今年的上海车展,大量中国自主品牌的电动车发展得很积极,电动车市场有没有对保时捷形成竞争压力?


萧达:我们的车跟其他品牌的不同之处在于,我们一直致力于打造最具运动性的跑车产品,同时我们也是拥有赛道基因的纯进口品牌,和国产车不会形成直接的竞争。

 


x

收藏 1
打赏
相关标签:
电话:010-65030507
邮箱:editor@autor.com.cn
地址:北京市朝阳区朝外大街乙6号朝外SOHO D座5097室
北京智驾时代传媒科技有限公司          Copyright © 2014 - 2022
Autor.com.cn All Rights Reserved. 版权所有 AutoR智驾 智能汽车网
京ICP备14027737号-1      京公网安备 11010502038466号
电信与信息服务业务经营许可证:京B-20211307
关注官方微信