松下2月2日发布消息称，预计2020财年（截至2021年3月）全年合并净利润（国际会计准则）同比减少34％，降至1500亿日元。利润降幅与此前预期（减少56％，降至1000亿日元）相比有所缩小。

合并净利润大幅高于截至2月1日的市场预期平均（Quick Consensus）的1181亿日元。松下向美国特斯拉供应车载电池的业务将首次实现全年盈利，同时家电业务的强劲也做出贡献。

松下2020年4～12月的合并营业利润为2268亿日元，同比减少6％。包括特斯拉业务在内的4～12月的汽车零部件业务的营业损益为亏损74亿日元（上年同期亏损292亿日元），亏损幅度缩小。作为客户的汽车厂商等的生产恢复，再加上面向特斯拉的电池材料的调整等，松下的盈利有所改善。在财报发布会上，松下首席财务官（CFO）梅田博和表示，“呈现可以预计特斯拉业务全年盈利的状况”。

特斯拉业务的核心是交付在美国电池工厂“Gigafactory1”生产的电池。面向特斯拉主力车型“Model 3”等的电池起到拉动作用。除了供货增加带来的材料成本下降之外，成品率改善也作出贡献。不过，即使2020财年实现盈利，也将继续处于需要注意品质稳定化等的局面。此外，业务面临的环境也在发生改变。

特斯拉有着到2022年自主生产100吉瓦时电池的构想，可供应给140万辆纯电动汽车。瑞穗银行法人推进部的主任研究员汤进表示，特斯拉力争向其他汽车厂商供货，成为纯电动汽车核心零部件的平台提供商。如果特斯成功实现电池自产化，松下面临的降价压力将会加强。

▲松下标志

此外，松下与中韩企业的竞争也将扩大。中国宁德时代新能源科技（CATL）计划在德国和印度尼西亚新建工厂。韩国LG化学也把电池定位为增长支柱而投入资金。这两家企业正为特斯拉的中国工厂供应电池。

日本Techno Systems Research的统计显示，2020年松下车载电池的世界市场占有率为18％，排在第3位。松下到2018年为止曾位居首位，但很多观点认为“今后将是宁德时代和LG化学争夺首位宝座”（瑞穗银行的汤进）。

中韩企业的战略是通过扩大生产规模来降低包括稀有金属等材料采购在内的成本。而松下则计划以安全性较强等品质为卖点，与扩大规模的竞争保持距离，但道路艰难。

车载电池面临的环境令人联想起松下2月1日宣布停止生产的光伏电池业务。光伏电池业务的起点是2011年收为全资子公司的原三洋电机。曾以世界最高水平的发电效率为招牌，使全球份额达到前列。不过，后来中国企业提高产能，掀起价格竞争。松下“认为回收难度大”而减少了投资。

松下今后将把重心转向结合可再生能源的发电系统和蓄电池等提高电力使用效率的服务业务。

业绩增长乏力的松下的问题在于“34个业务部当中的大部分都是成熟产业”（松下社长津贺一宏）。需要与服务和软件结合，构建避免卷入价格竞争的业务模式。