“分时租赁行业在发展初期面临服务人群有限，便利性不足，重资产持有，驾驶/服务和运维环节链路长、不透明等问题，很多人认为分时租赁是一个不成熟、不可持续的商业模式，但我认为这是非常错的一个观点”。在SMC“智行+”智能共享出行第二期在线研讨会上，北京首汽智行科技有限公司（GoFun出行）首席执行官谭奕表达了如上观点，这一观点与此前投资机构、行业研究人员等对于分时租赁商业模式的质疑形成较大反差。

SMC“智行+”是中国汽车工程学会汽车智能共享出行工作委员会精心打造的系列在线战略研讨会品牌，5月13日，第一期已成功举办，并获得了行业广泛关注与认同。5月28日，第二期如期举办，本期研讨会以“智能共享出行可持续商业模式探索和实践”为主题，由中国汽车工程学会副秘书长张旭明主持，邀请北京首汽智行科技有限公司（GoFun出行）首席执行官谭奕、北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授、艾意凯（L.E.K.）咨询中国区董事、总经理兼合伙人滕勇参加，围绕分时租赁当前商业模式所面临的营利难点、痛点问题，相关问题的深层原因，与其他商业服务融合，提升盈利能力等进行了深入研讨。本期研讨会采取“腾讯会议”嘉宾研讨，“哔哩哔哩+今日头条+斗鱼”在线直播的方式进行，直播期间累计超过15000人收看，受到了相关行业人员的高度关注。

北京首汽智行科技有限公司（GoFun出行）首席执行官谭奕表示，GoFun出行当前已拥有4万辆车、布局80多个城市，通过3-4年的积累与探索，借助技术与硬件手段，并打通个人、主机厂、经销商、服务众包等产业链上下游，从最初成立毛利-200%，到2020年当前已实现毛利率转正，并实现了产业链上下游的共赢。对于企业的具体实践，谭总介绍，在驾驶与服务端，GoFun出行借助AVP、DMS、SaaS系统等技术与硬件手段，推动了各个环节和节点的透明化、标准化，实现保险成本和保险责任匹配到每一个驾驶行为，并将车辆的服务需求，通过后台系统以众包的方式，即时传递给社会集散的劳动力，确保了服务需求快速标准化地得到满足。在车源端，GoFun出行基于硬件系统和二手车残值保证等，将经销商以及个人的闲置车辆资源，纳入平台运营，实现了资产的轻量化，同时也激活了闲置资源的价值。面对行业关注的高周转能否确保盈利疑问，谭总指出，单纯高周转率和高营利没有关系，可持续发展有赖于高频率和高客单价的情况下，利用闲置资产、高效算法以及普遍性投放，这需要后台机器学习、硬件软件的长期积累。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授指出，在分时租赁领域，中国的规模、发展速度、参与企业均居世界领先，经过前期的快速上涨与优胜劣汰，行业进入发展S曲线的第二阶段，但个别企业已走出本阶段进入下一波增长期。对于如何打造可持续的盈利模式，纪教授表示，分时租赁的车辆、运营、维保成本分别约占40%、35%、10%，在当前重资产模式下，通过技术创新，将分时租赁与用户、经销商、平台运营商、整车厂、闲置车辆持有者等的痛点结合起来，这样既能覆盖成本，又能够创造出新的价值，打破了原本的成本收入结构，产生了新的盈利模式，产业未来仍然有发展前景。

艾意凯（L.E.K.）咨询中国区董事、总经理兼合伙人滕勇认为，当前分时租赁的基本需求比网约车基本需求小，前者的重资产等因素对运营效率提出较大挑战，通过技术手段能够解决运营中的问题，通过第三方资产能够降低资金要求，从而提升分时租赁企业的盈利能力，但也需要思考如何优化整个上下游所有环节。对于提升了整个价值链效益的新模式，滕总表示，如何使用技术更经济、更高效的满足客户在中心城区的需求，如何在技术支持下扩大用户群，寻找新的业务增长点，是企业面临的下一步问题。

共享出行作为民众多样化出行方式的一种，能够提高城市交通效率，但行业发展仍然面临一些外部环境与政策方面的问题。如在面临争议的行业定位方面，从滕总来看，分时租赁可作为公共交通的一环，应在提供车位方面给予更多支持；纪教授建议，在部分城市（如旅游型城市）公共停车位可适当支持分时租赁企业。在行业管理方面，谭总表示当前行业管理涉及住建部、交通部、公安部等多部委，希望未来多部委能够打通联合办公，并实现数据上链与对接。

第三期“智行+”智能共享出行在线战略研讨会将围绕“智能共享出行商业化落地场景——无人驾驶共享汽车前瞻示范”为主题进行深度讨论。预计召开日期6月下旬，详情请关注SMC官方微信“智能共享出行”