全球第四大汽车制造商来了。

标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）官方宣布，PSA监事会和FCA董事会双方一致同意建立一家50：50的合资公司，努力实现彼此业务的全面合并。两家公司的董事会授权进行最后的讨论，以在接下来的几周达成一份有约束力的备忘录。

PSA和FCA公司的高级管理层正在进行深入的讨论，双方都坚信：合并是一个大胆而果断的举动，将创造一家在规模、能力和资源方面的领军者，从而成功地抓住机会、有效管理，应对移动出行领域新时代的新挑战。

新的合资公司设在荷兰，PSA和FCA董事会将拥有平衡的代表权和独立董事。FCA董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）将担任新公司的董事长，PSA董事长唐唯实（Carlos Tavares）担任新公司的首席执行官兼董事会成员，最初任期五年。

PSA和FCA股东各自拥有新合并公司50%的股权，因此将平等分享合并带来的利益。新公司的治理结构将在股东之间实现平衡，多数董事为独立董事。董事会将由11名成员组成，其中五名董事会成员将由FCA提名（包括约翰·埃尔坎担任董事长），五名成员将由PSA提名（包括高级独立董事、副董事长）。

合并后，两家集团在豪华车、主流乘用车、SUV、卡车及轻型商用车等领域的品牌优势将得到联合，从而更加强大。成立之初，合并后的新公司凭借FCA在北美和拉丁美洲的实力，以及PSA在欧洲的实力，能够在市场上实现最高的利润率。

合并后的公司将成为全球销量第四大的OEM制造商，年销量为870万辆，总营收近1700亿欧元，营业利润超过110亿欧元。据估计，这笔交易带来的协同效应约为37亿欧元，主要来自于对汽车平台、动力系统和技术大规模投资的更有效的资源配置，以及合并后集团拥有的更强的采购能力。

其实关于PSA和FCA之间的谈判早已不是秘密。

在此之前，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)已经明确表示，这家意大利公司需要发展伙伴。

在2015年被通用汽车拒绝之后，塞尔吉奥·马尔基奥内(与其他汽车制造商进行谈判的传言不断升温，并且在有一段时间甚至谈论过购买FCA的可能性。

在今年5月，马尔基翁尼的继任者迈克·曼利（Mike Manley）与雷诺几乎要宣布合并之际，FCA 在6月撤回了报价。

给出的原因是“法国的不利政治条件”。

现在看来这些条件已不是问题。

目前来看PSA与PCA合并似乎意义较大。

两家集团都拥有高度多样化的产品组合，并在各个市场上都取得了一定的成绩，FCA通过成功销售吉普车在美国表现出色，而阿尔法·罗密欧和玛莎拉的定位也能应对中高端市场竞争。

另一方面，PSA在欧洲是第二大汽车制造商，并且开始在电动车领域布局，去年塔瓦雷斯（Tavares）宣布PSA想返回美国市场。

这一点，FCA经销商可以帮助PSA集团。

不过，这不能代表PSA与FCA集团在中国的成功。

2019上半年，PSA集团在全球范围内汽车销量下降了12.8%，在中国的销量进一步下滑了60.6%，标致雪铁龙与中国本土制造商东风和长安的合资企业遭遇了旷日持久的销售滑坡。

而FCA调整后息税前利润较去年同期下降4％，为32.66亿欧元，净利润达17.75亿欧元，同比略微下滑1％；净收入达560.2亿欧元，基本与去年持平，同比微增1％。

不过，在中国市场由于与国内品牌之间的竞争加剧，FCA在华合资企业出货量较低，导致FCA在亚太地区综合出货量同比下滑34％，至5.3万辆。

受中国进口关税调整影响，FCA在亚太地区净收入同比下跌33％，至6.52亿欧元，调整后息税前利润亏损9,800万欧元。

汽车制造商在经历贸易战，全球经济放缓以及向电气化和自动驾驶转变时，面临着为平台开发，制造和购买而集中资源的巨大压力。

在这种背景下，交易的步伐加快了。

大众汽车公司在七月表示，将与福特汽车公司在电动和自动驾驶汽车技术，而丰田汽车公司正在加强联系与合作伙伴如斯巴鲁公司和中国的比亚迪公司拥有的印度企业集团捷豹路虎有它表示愿意为这家英国汽车制造商寻找合作伙伴。