通用汽车爆发2007年以来美国最大罢工，工会与企业的对立会毁掉美国制造业吗？_商业

AutoR智驾 2019-09-18 10:54

通用汽车爆发2007年以来美国最大罢工，工会与企业的对立会毁掉美国制造业吗？

弗里德曼在《自由选择》一书中指出：工会头头经常说可以通过减少利润来提高工资，这是不可能的，因为根本没有富余的利润来提高工资。即使全部利润都投放进去，也几乎不可能使所有人都领高工资。

几乎是一分钟都没有耽误。

在上一个四年2015年至今的一个四年期合同到期后，与通用未能达到合作的美国汽车工人联合会宣布准时在当地时间15日晚11时59分开始罢工，通用工厂内大约48,000名美国汽车工人联合会启动了近10年来美国境内最大规模的一次罢工。

*工人打出标语：“通用是时候表示感谢了！”

此次罢工波及了分布在9个州的31家通用汽车工厂和21个配送仓库，这次自2007年通用汽车大罢工以来美国最大规模的罢工事件引发了世界的关注。

*美国汽车联合会工会官网宣布罢工的口号简短而直接。

双方的分歧主要在四个方面：

1、通用汽车目前的利润已经恢复到08年金融危机之前的水平，仅去年一年就有80亿美元，工人希望从中获得更大的收益。工会希望通过年度固定加薪，但通用希望加薪能够和公司每年的利润挂钩。汽车制造商不希望有更高的固定成本。

2、工会希望四家工厂的新产品项目能够结束。通用汽车目前拥有太多的剩余产能，在生产不畅销车型的工厂更是如此。

3、通用希望缩小与外国制造商运营的工厂之间的劳动成本差距。根据汽车研究中心的数据，通用汽车为工人每小时工资和福利支付63美元，而外资工厂只支付50美元。每位工人每小时就相差13美元的成本。

4、工人们有很好的健康保险计划，而他们仅需为此支付约4％的费用。凯撒家庭基金会（Kaiser Family Foundation）的数据显示，全国大公司员工平均自己支付34％。因此通用也希望削减这方面的成本。

简言之，工会认为在10多年前的金融危机期间，美国三大汽车的破产重组期间，工人为了工厂顺利运营作出了牺牲，现在情况好转了，新一轮的工资水平、福利保障应予提高。而另一个核心争执则是工会不希望通用关闭四家老工厂。

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*在上周末，全美汽车工人联合会与通用的合同谈判破裂

对于这样的局面，通用一直颇为委屈，并认为自己已经开出了非常好的条件。

在今天工人开启罢工之后，通用汽车官网发布消息称，双方的谈判在周一上午十点已经恢复，目前的状况是工人一边在罢工，双方的谈判也在进行。

*通用表示谈判已经恢复

据美国媒体报道，事件的导火索可能始于通用汽车于2018年11月宣布计划关闭底特律和罗德斯敦的装配厂，以及密歇根州巴尔的摩和沃伦的输电厂，而工会对此非常不满。

为了安抚工人，通用在与工会谈判中承诺了一系列条件，通用汽车表示，它提供了大量报价，包括更高的薪酬和合理的利润分享，以及新增加的就业机会。

它承诺在未来几年投资70亿美元，以保留5,400个工作岗位。还承诺为目前计划关闭的四家工厂中的两家提供“解决方案”：一家位于底特律，另一家位于俄亥俄州的罗德斯敦。

不过在这些条件中，通用没有列出具体投资去向，但消息人士称，大部分资金将用于推出一系列新型电动汽车、一款纯电动皮卡和一套先进的电池系统。

通用计划到2023年，至少在美国开始投产五款新的电动车型，其中包括两款凯迪拉克、一款别克、两款雪佛兰车型。消息人士称，这些车型可能将在密歇根州Orion town工厂组装。

SUV、皮卡、跨界车这些都是美国市场的热销车型。为此，有消息称通用汽车将升级密歇根州、田纳西州和密苏里州的工厂，以生产改款后的中型皮卡和跨界车。

通用表示，将投资“额外的新车和推进项目”，但没有提到开设新工厂。有媒体引述AutoForecast Solutions咨询公司副总裁Sam Fiorani的说法称：“由于通用汽车产能过剩，在可预见的未来，该公司不会再开设任何新厂。”

对于近来包括来自总统特朗普的指责，通用汽车表示，其员工每年的平均收入约为90,000美元，这还不包括福利。但由于自动化，市场份额下降和外包的结合，近几十年来通用汽车的工人数急剧下降。但通用仍然在美国生产绝大多数供应北美市场的汽车。它在美国的工厂比在墨西哥或加拿大的工厂多得多。

这一事件最终走向如何，相信会有一个妥协方案，但目前已影响了通用的市场走势。

*通用汽车走势不好，周一中午下跌约3％

瑞士信贷（Credit Suisse）分析师丹•利维（Dan Levy）表示，这可能使公司每天损失5000万美元。该公司的股票受到打击，周一中午下跌约3％。

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此次罢工已引起了美国总统特朗普的关注，特朗普希望经济保持强势，以提振他的竞选连任。他在周日发推文称，双方应“团结一致，达成协议！”

分析人士认为，长时间罢工可能会损害美国整体经济。

目前尚不清楚罢工会持续多久，工会表示通用汽车在几个月的谈判过程中几乎没有让步，工会正在寻求更高的小时工资，补偿和更好的利润分享计划。它还希望通用汽车同意限制临时工的使用，让他们有更明确的永久性就业途径。

工会副主席Terry Dittes是工会的最高谈判代表，他表示，罢工是最后的手段，因为双方在谈新的四年合同时相距甚远。他周六表示，工会不会轻易罢工。

“我们清楚地了解它可能造成的后果，”他说。“我们支持公平的工资，为可负担得起的优质医疗服务而奋斗，还有利润分享。”

在此次事件中起主导作用的美国汽车工人联合作会近来频频引发关注，甚至在不少人士的言论中认为是导致美国制造业衰落的罪魁祸首。

全美汽车工人联合工会成立于1935年。其简称为UAW，说来很多人不相信，它是一家代表美国和加拿大汽车工人的一家美国工会，也是美国规模最大的工人协会。

目前在职工会成员超过39万，退休工会成员超过58万。UAW致力于为汽车工人带来高工资和退休金，底特律汽车工人时薪一度达到了70美元，但也有评论指出正是它让通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车不堪重负，多次陷入破产重整境地。

*全美汽车工人联合工会现任总裁加里·琼斯被指控收受贿赂。

其现任总裁是加里·琼斯，不过此次罢工的背景之一有媒体报道有一部分原因是全美汽车工人联合工会正陷入涉及挪用资金的丑闻的打击。

有消息指出有工会成员接受了菲亚特克莱斯勒的贿赂，而与此丑闻有关的9人已经承认了联邦指控。

据底特律新闻报道，工会主席加里·琼斯就是最近一份起诉书中被称为“UAW Official A”的无名工会官员，对此工会没有直接回应。

到目前为止，他一直保住着自己的工作，但没有出现在宣布罢工的新闻发布会上。

专家表示，丑闻将使任何暂定协议变得更加困难。12年前的最后一次罢工只持续了三天，但过去对通用汽车的一些罢工已持续数月。

这一事件同样在中国引发了一种另类的关注，即纪录片《美国工厂》在世界范围内的播放，引发了中美两国制造业文化与体制的冲突，美国工会是不是美国制造业衰落的主因？

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而曹德旺在美国投资设厂在面对UAW美国汽车工人联合会时“要么没有工会，要么我走”的坚决表态，并通过一系列手段成功阻止工会进入福耀玻璃美国工厂的。

以及曹德旺认为工会是保护懒惰的工人，“大锅饭”在国内也引发不少争议。

不过虽然通用与工会的谈判正在继续，但是随之福特汽车与菲亚特克莱斯勒也将承压也是不争的事实。

*在今年7月，UAW International总裁加里·琼斯（左）和福特汽车公司执行主席比尔·福特在福特全球总部握手，双方也已开始谈判2019年的合同。

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*UAW国际副总裁兼UAW福特部门主管Rory Gamble（左）和福特总裁兼首席执行官Jim Hackett握手谈判。

*UAW和福特高管今年7月齐聚福特全球总部，开始就2019年合同进行谈判，这样的场面颇为均衡。

此次工会选择通用汽车作为其目标公司，它所谈判的任何协议都将被用作其他公司的模板。

工会表示选择通用汽车是因为它是三者中最赚钱的，它关闭四家美国工厂的计划激怒了工会成员。

而美国这三大汽车制造商都在应对很多问题，比如销售放缓以及数十亿美元的巨额投资，以开发具有更长期潜力的电动和自动驾驶汽车。

来自上半年的相关数据显示，世界汽车工业正迎来一次百年以来最重大的转型，即电动化与智能化，即便在盈利立平更高的德国企业BBA 来看，其投入的巨大的转型成本也让其不堪重负，美国三大车企此次面临新一轮工人罢工的诉求也将使其在转型过程中的成本更大。

迅速达成协议，尽快恢复生产对于双方而言，除了妥协的手段，还须美国政策的适当介入。

因为一个更宏观的问题是美国车企面临的竞争不仅仅是三大车企之间的，还有更广范围德国汽车与日本汽车的竞争。

成本是任何一家企业在如此高度竞争的环境中所无法忽略的，而这时只有政府可以跳出争议来看待这一切，商人出身的特朗普显然明白这其中的轻与重。

经济学家弗里德曼在《自由选择》一书中指出：工会头头经常说可以通过减少利润来提高工资，这是不可能的，因为根本没有富余的利润来提高工资。即使全部利润都投放进去，也几乎不可能使所有人都领高工资。

美国的汽车工业近年来经历了一轮波折，从破产到重生走过了艰难的十年之路，这其中美国工会制度是否也要进行相应的变化来适应这个已经变化了的世界呢？

答案可能只能由美国经济是否可以持续繁荣来验证了。

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