大众集团管理董事会主席Herbert  DIESS先生在2019世界新能源汽车大会上，针对新时代、新变革、新产业的大会主题进行演讲。

当今，整个汽车行业处于重要的转折点，持续的贸易争端增加了全球贸易的不确定性，全球变暖带来了严重的威胁。习近平在巴黎气侯变化大会上承诺中国在2030年达到二氧化碳排放的峰值，同样重要的还有技术的突破和颠覆，与此同时，中国是一个不断前行的国家，并且对移动出行有极大的需求。大众汽车集团正在抓住这个变革的机会，希望在新移动出行当中发挥主导的作用。这是一个的智能共享同时电动化的期待。

大众汽车集团将把出行变得智能、安全、零碳。《巴黎气侯协定》和相关的框架是行动的规则，目前来看全球有24%的二氧化碳排放来自于交通出行，包括飞机、船舶、乘用车和卡车，大众集团所产生的排放量占全球碳排放的1%，现在致力于把这个排放量降至零。实现这一目标需要全球市场的共同努力，中国将在这项工作中至关重要，大众的中国团队正在制定详细的方案，并且在今年晚一些时候发布。从供应链着手，碳平衡成为大众集团和供应商合同的重要内容，在电动汽车的电池以及钢和铝方面存在巨大的潜力，目标是打造出零碳排放的工厂。

产品层面，电动化将成为碳减排的中流砥柱，电动汽车使用可再生能源，是减少碳足迹最好最直接的方法。尽管2018年中国的碳排放总量有所增量，单位国内二氧化碳的排放量同比下降4%，这是由于中国实行的电动化转型和能源结构的调整。按照20万公里的行驶里程计算，一辆汽车包括制造环节在内的整个生命周期中每公里消耗400瓦时，这意味着它比其他的交通工具更具经济性。从中长期来看，燃料电池合成燃料变得更加重要，它们尤其适合长续航里程的电动汽车，整个生命周期燃料电池消耗600万瓦时的电能，合成电池达到1300瓦时。中国政府决定循序渐进替代能源的需求，并且逐渐推广，根据中国汽车燃料电池计划凸现的需求，中国2030年将运行1300个加氢站。基本上在轻型车和乘用车这一块要直到21世纪20年代中期才可能有一定规模的市场渗透率，无论是燃料电池和合成燃料都无法以合理价格获得，此外如果要为燃料电池建立加油站，只有当氢能是来自于过剩的可再生能源的时候才有可能，这项技术才真正成为燃油车的替代品，在2030年之前是无法实现的。这也是为什么大众集团对电动汽车保持非常大的决心和承诺。

中国目前已经是汽车电动的一个领先者，有一系列各种类型的本土公司生产的电动汽车的车型，比如说品类这一块在2019年全国已经超过200款新能源车型，中国政府也有非常清晰的发展路线图来推动电动出行方面的突破。另外电力的成本低廉迅速降低了电动车车主拥有一辆电动车的成本。与此同时，中国大力推动可再生能源的研发，减少化石能源的使用，在这方面，中国在风能、光伏发电和太阳能集热发电的普及速度令人深刻，中国在可再生能源发电率连续多年位居世界首位，截至去年年底中国发展产能占比达到36.5%，发电量占比超过25%。增加无碳燃料的使用比例才能真正使得电动汽车实现清洁和零排放，充电站的增长速度很快，达到2.5万个充电桩，德国才2万个。中国城市为了支持电动汽车的发展采取了各种措施，比如说对于电动汽车发放牌照不限行，没有哪个地区像海南这样的速度坚持电动化，2030年停止销售燃油汽车。今年年底大众汽车集团中国将推出14款电动汽车，包括宝来纯电、高尔夫纯电、迈腾、奥迪等等。大众汽车ID系列是全新的电动汽车，首款车型是SUV，预计将于2021年底推出。

2020年基于MEB平台的车型将在佛山和安亭工厂投产，年产量达到60万辆。江淮大众将与另外一个电动汽车的平台合作，共同开发一款小型的电动汽车平台。大众汽车在中国成立了Comes，新能源汽车充电的合资企业，该公司提供私人壁挂式充电墙和广泛的充电网络，充电50分钟就可以满足400公里的续航里程。全资子公司易+智能将构建智能充电系统，提供智能充电服务，通过手机就可以看附近充电桩的位置，使充电更加便捷，完成充电之后可以用手机进行支付和缴费。电池采购同样重要，今年起国产的充电汽车将搭载国产厂商宁德时代生产的电池。

大众汽车还与华为和百度平台共同开发自动驾驶技术，与合肥市政府提出了“智慧城市”的动力。在当前的形势下，多边贸易是促进经济繁荣、就业和经济增长的动力。