27岁的数码科技微博博主“杰克Jack666”没有想到在清明期间为自己刚刚购买的蔚来ES8的一次贴膜，导致了高速抛锚，在长达的恐怖经历，用他的话说就是：“回来差点死在路上，后怕，辛亏家人不在车上...   ”。

这位刚刚当上父亲的极客，没有想到在网上公布了这一事件之后，在网间引发了争论，他“数码视频自媒体”的身份标签引发了网间关于他故意黑蔚来获取经济利益的争论。

为此，他在发布了一篇长达40分钟的视频详细解释整个事件经过后，又发长微博表示：“我是消费者，我是受害者。做视频是阐述整个流程和事实，没有黑任何人或企业！”

事件的过程是怎样的呢？

“杰克Jack666”是一位数码产品看好者，他做视频和自媒体，随时记录生活，在他的微博上清晰记录着他购买ES8的全过程，他对蔚来也保持着持续的关注，甚至转发了蔚来2018年的财报数据。

可以说他是一位蔚来的极度热爱者。

我们从他的微博日记中记录了这位博主订车、等车、事件发生的整个过程。

3月27日，在“等待了三个多月，终于提到了梦寐以求”的蔚来ES8 6座版。两天后的3月29日他发布了自己提车的视频《喜提蔚来ES8（六座版）》，欣喜之余甚至进行了一轮微博抽奖。 

在微博中他写道：“这次提车真呀么真开心”。

这款车是他卖掉了自己的燃油车之后购买的。

3月30日，夸赞蔚来ES8空间大，动力好。

4月2日，验车、上牌。

4月4日，中午预约蔚来官方贴膜，并见到了蔚来换电站表示开心。

下午贴膜完毕，开车回家途径高架桥，出现动力中断，并且挂不上挡位。

微信电话求助多次尝试后，恢复正常继续行驶，傍晚在高速公路在此出现同样问题，并无法修复，最终依靠拖车回家。

4月7日，得到蔚来检修报告，由于贴膜工作人员未按照标准操作，贴膜导致进水引起故障，导致电子档杆插线短路：“蔚来证实车辆贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致少量液体进入到右Ａ柱，影响到接插件切换操作，继而引发无法换档现象。”

4月8日，发出视频叙述整个过程，并且质疑ES8紧急求助按键未启用。并在视频中表示“再也不敢开ES8”。

短短十余天，从喜悦变成担忧，车主从极度热爱一步步走到“再也不敢开”。

这其间极为让人惋惜的一幕是，蔚来从销售、提车、售后服务几乎所有环节都让车主感到舒服与愉悦的体验，但最终在产品环节出了一个小小的纰漏。

可以想见蔚来在整个销售过程中付出的成本何等之高，而在产品一个环节的纰漏终结了这一切。

单纯分析就该事故原因，其实是非常简单的防水问题。

水本身不是导体，但因为多数杂质溶于水，所以水就变成了导体，电动车需要防水；一个微小的问题导致一辆车停止运转，事物的发展的关联性就是我们一再说的蝴蝶效应。

没有人能想到在严苛的电动车防水标准下，会因为贴膜渗水造成车辆动力故障。

汽车贴膜不同于手机贴膜，由于胶的存在，需要水来中和用以挤出气泡，由于是在车辆内部作业，一般情况下会在作业区下方，放置毛巾海绵等防止水进入中控或线束内部。

在蔚来最终检修报告中可以得出两个结论：

1、以服务为主导的蔚来，在其官方贴膜服务中，仍然存在不规范的操作。

2、蔚来车辆内部线束防水性能不好，至少不能阻止贴膜渗出的少量液体。

承认错误意味着可以改进，操作不规范都可以通过加强培训完善，但在极端环境下不达标的车辆该如何解决？

客观而言，车主不应当为极小概率下出现的漏洞买单，仅就贴膜渗水导致车辆动力系统故障，乘客在车内撒落可乐或随着时间的推移车辆密封性老化有雨水渗入等情况，都有可能出现同样的问题。

*车主投诉流程

这样的问题需要召回吗？值得注意的是，故障发生的条件属于在人为失误之后才可能产生，所以算不算车辆缺陷，相关规定是这样界定的：

由国家缺陷系统提供数据，专家参与调查和研究。厂家参与，由中立检测机构进行检测。

电动汽车由于车内有大量的蓄电池和电路，我国对蓄电池的安全性，以及电动汽车的密封性早有要求。

目前市面上绝大多数纯电动车型，在电机、电控、动力电池部分，基本均采用完全封闭模式。甚至部分车型将充电、电控、电机、DCDC等等模块采用集中式轻量化内水冷设计，高集成度的模块化设计基本杜绝了液体的渗入。

*电动车进行涉水测试

在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中明确指出了考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。

该标准对单体和模组海水浸泡提出了检验要求：单体海水浸泡，电池满充，浸入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。

且在《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》中，也更加详细的指出了电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统所需要达到的安全级别，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

电池包和系统拥有着强制的法规要求，但线束并没有。

蔚来此次事件，根据官方的说法是由于渗水导致线路短路造成动力系统故障。

由于没有拆解，目前智驾君并不知悉蔚来内部线路里到底有没有防水保护装置，但值得注意的是，目前尚没有对电动汽车内部线路安全要求的强制法律法规出台，而厂家的汽车的防水接插件标准也是厂家自身制定，每一家都有所不同。

目前用燃油车的线路标准法规要求纯电车似乎已经有些落伍了。

就本事例而言，如果是一辆燃油车，在贴膜的过程中即便渗露再多的水也不可能出现车辆在高速抛锚的一幕。

而纯电动车辆电机、电控、动力电池之间需要通过高压电路传递，高压线路即为车内较粗的橙色线路。这种高压线路主要作用在于充电、放电两种功能，因此需要绝对的安全保证，除了线体本身，有些厂家会在其外部配有单独壳体保护。

这就是电动汽车与燃油汽车的制造与运转方式不同，导致的汽车后市场服务流程也将不同。

当然在事情完全盖棺定论之前，也有一种可能是导致蔚来此次事件的原因，那就是品控个例问题。

在此次事件中，另一件为事主所诟病的是在高速路抛锚需要救援时，无论是厂家、高速救援都存在一定的问题。

首先是高速救援热线，据博主的反馈，热线电话接通后会出现机器人选项，接通人工之后竟然需要排队等待3位用户，一个紧急的热线电话绝对不应该如此，更何况经常有人命关天的事情。

其次是厂家的紧急救援热线在说明里没有介绍，且事后得到的信息为此功能暂时没有开通，等待升级。

这一幕与蔚来ES8被迫停在长安街升级1小时的事件有相似之处。

在这一事件中，驾驶员固然有过错，在长安街这种稍作停留都会引来警察的敏感位置敢于停车后挂P挡，且在不详细阅读提示的情况下进入ES8的整车OTA升级，结果尴尬的被堵在车里一个小时，显然他不知道升级车辆系统车辆是不允许做任何操作的。

再说车辆，如果可以在整车OTA升级过程前，加入更多的提示信息，比如：你确定升级吗？你车停好了吗？你未来一小时会用车吗？虽然用户未必喜欢，但是可以防患于未然。另一个比较靠谱的方式是，加入GPS定位，若车辆位于主干道上，则无法进入整车OTA升级。

用户不是专家，车辆功能需要生产商加以必要限制，对此蔚来汽车官方做出了回应：车主为“不慎”操作，蔚来表示道歉，后期会优化升级确认提醒逻辑。

事情都是有两面性的，OTA技术的产生原本是为了在未来实现现在不成熟的技术，例如特斯拉L3级自动驾驶，然而在国产品牌大量使用OTA技术后，OTA成为大量功能缺陷车型的借口。

智能驾驶辅助未来升级可以理解；高度智能化、集成化的汽车中出现BUG可以理解；但SOS求救热线这种20年前推出的功能缺失实在不应该。

对于车辆的基本功能，尤其是关乎安全的功能，是一辆车量产的前提，与OTA无关。

这一切都是为了抢占市场而刻意忽略的细节。

此次事件对于博主而言，没有人员伤亡已是大幸。

对于蔚来，需要更注重服务的质量，车型的品控设计，以及在基础功能避免滥用OTA；对于道路救援，需要增派热线电话人手，减少优化流程；对于行业来讲，是时候对燃油车和纯电汽车制定不同的检测与评价标准，并在细节上尤其是出厂环节加以完善。

2019年的蔚来走得跌宕起伏，有评论说蔚来进入了招黑模式。

李斌不久前发了一封内部邮件《世界不欠蔚来一份理解》。不过这位蔚来车主在清明节期间被ES8困在高速的一幕说明，消费者更需要被理解。

这位数码极客提车时的欣喜与被困高速时的错愕印证了汽车业的一个常识，一个微小的瑕疵在特定的环境会引发一场涉及生命的事故。

这一切与招黑无关。

它是更多新能源汽车进入市场之后面对各种路况考验时，用户的正常反映，这样的批评对今天的蔚来，以及众多造车新势力都是一种警醒和提示。

它提示我们在对待、评论新能源汽车时要将其与燃油车分别对待，它们虽然都是出行工具，但在维修、保养、使用习惯、使用方式上是两种产品。

这种区别既要被消费者充分认知也需要制造商更深刻地认识到这种差异。

在2018年，电动汽车的一方面飞速发展，另一方面被诟病的远不仅仅是蔚来一家，从用户甚至到产业政策制定者都对纯电动汽车产生了不小的怀疑。

交付量大，产生的问题多固然是原因之一，纯电动汽车在制造、使用层面、宣传夸大等方面的不足也广受批评。

创业固然不易，这些新造车的创业者在推动电动汽车普及化的过程中所进行的诸多尝试当然应该受到鼓励与赞美，但市场的评价只有一个那就是产品的好坏。

在新造车运动大潮进入第五个年头之际，在这些创业者一路狂奔之时，站在观察者的角度看，你们走得不是慢了，而是太快了。

新能源汽车需要工匠精神，这种精神不仅仅涉及态度，更需要时间的沉淀。

而这是任何一家造车新势力都无法回避的问题。