AutoR智驾 2018-12-04 00:28
中美互免汽车进口关税的可能与世界汽车产业格局重塑
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今天中国的汽车市场事实上已经是有史以来世界规模最大的汽车市场,谓之为世界超级汽车市场当不为过,在中国市场的汽车产业洗牌毫无疑问影响着各大品牌机的全球座次。中国汽车市场的变化会按照特朗普推文的哪一种理解发展呢?也许90天之后会有一个相对清晰的答案。

特朗普周日一篇twitter在中国汽车产内引发轩然大波。


“中国已同意降低和取消从美国进入中国的汽车的关税,”特朗普在推特上说。“目前关税是40%。”


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此消息一出,中国汽车行业资本市场反应剧烈,国机汽车、广汇汽车等企业股票纷纷大涨。


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在特朗普赶赴阿根延之前,他曾发推威胁将中国产汽车进口美国的关税提升至与中国对等的40%。


而此前因为通用汽车计划北美关停产5家工厂,并削减近15,000个工作岗位的计划而与特朗普产生矛盾。


特朗普多次警告通用汽车应该关停在华的工厂,而不是北美,其威胁取涌对通用的补贴。


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通用显然触怒了一心引导制造业回流美国国内的特朗普,他的一系列努力可谓遭遇了挫败。


而显然特朗普关于中国将降低和取消从美国进入中国的汽车关税的推文,显然是做为其一项政绩宣示的。


据CNN报道,密歇根州民主党代表Debbie Dingell本周表示,通用汽车惹怒了两大政党。她补充道,“通用汽车现在在华盛顿特区是最不受欢迎的公司。”


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不过,通用似乎也意识到了这一点,通用汽车首席执行官玛丽博拉(Mary Barra)计划下周访问美国国会,解释自己的决定。


而在此前,通用曾向外界表示,一方面,随着传统轿车的需求量逐渐减少,通用汽车和其他汽车制造商和供应商的压力也在不断增加。一方面,特朗普今年早些时候对进口钢铁加征关税,已经让其钢铁成本上涨了10亿美元。


不过让通用回关闭中国工厂回美国建厂的可能性在特朗普的巨大政治压力下有可能吗?


经济规律往往不以个人的意志为转移。


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去年上汽通用刚刚在中国市场创造了一个纪录:中国制造汽车出口冠军。


2017年,上汽通用出口总量达到惊人的10.6336万辆,其中昂科威3.3671万辆,这其中占比约为1/3出口地为通用本土美国,其余均为赛欧、科沃兹车型,出口拉美地区。


中国合资企业出口汽车品牌母国正在成为趋势。今年宝马已经宣布在沈阳生产制造的宝马i3将在中国生产之后销往全球,而不限于中国本土市场。


从2017年4月12日开始,沃尔沃大庆工厂制造的全新S90开始向美国出口;2017年5月13日,从黑龙江驶往比利时的“沃尔沃汽车中欧班列”启动;市场遍布全球68个国家和地区。


今天沃尔沃大庆工厂第10万辆沃尔沃S90下线,这意味着全球市场对于“中国制造”的认可已经达到了可观的量级。


中美一旦各自下调汽车关税无疑对双方的汽车产业而言各有不同层面的利好。而降低外部市场对中国制造汽车的障碍无疑已是中国汽车产业做强的内在需求。


不过外界对于特朗普这一推文的解读存在两层意思:


其一,即美国汽车最终进入中国市场的关税将恢复到中国对美国汽车征收报复性关税之前的15%;


其二,中国取消对美国进入中国汽车的所有关税。即不征收关税,或者实行和目前美国对欧日等汽车征收2.5%的接近零关税的对等标准。


那么哪种更可能接近最终的事实呢?


今天下午在中国外交部的例行记者招待会上,有记者问:"特朗普总统今天发推特称,中国将降低和免除自美进口汽车关税。中方能否证实?”


外交部发言人耿爽在回答时表示:“关于你提到的具体问题,建议你向主管部门询问。”


虽然这是一个模棱两可的回答,但并没有否认。


而来验证这一问题,我们可以从美国和欧洲以及日本汽车市场的态度来解读。


即便是美国盟友,特朗普在今年多次威胁对欧盟和日本进口到美国的汽车征税,即便在此次G20之前也未曾停止警告。


目前美国市场对于进口到美国的国外汽车实行了世界上几乎可以说是最低的关税:2.5%。


这一税率可以说接近零税率。


欧盟对美国汽车的关税是10%。


日本对美国的汽车关税也在这一水平。


这正是特朗普要求欧盟和日本进一步降低关税门槛的原因。


对于汽车产业,特朗普已将其看做是重振美国制造业的抓手。这也是其将汽车产业归于国家安全的原因。


今年5月23日,特朗普下令美国商务部对进口汽车及其进口零件进行所谓“232调查”,即根据1962年《贸易扩展法》第232条款授权,评估上述产品是否对美国造成国家安全威胁。


他还责成美国商务部在2019年2月中旬之前完成上述调查。


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这其中比较吊诡的一幕是在今年夏天7月25日,美欧之间宣布达成共识将共建零关税区时,特朗普却将汽车单纯从零关税区中单独拎了出来,不在双方达成“零关税、零壁垒、零补贴”的产品之列,并再次敲打欧盟言之凿凿地说:“我们将对从欧盟进入美国的每辆汽车征收25%的税。”


而在本次G20之前,特朗普对日本要征收关税的威胁也未曾停止。


美国市场或者说美国汽车关税在一定程度上关系各大制造业大国的经济命脉,虽然中国目前的份量更重一些。


在中美欧就汽车产业博弈阶段,日前,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森发声建议完全取消美国、欧盟和中国之间的汽车进口关税。


这一观点振聋发聩。


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汉肯•塞缪尔森提出这一观点,源于沃尔沃汽车在中美欧三地均建有工厂,也是它最大的三大市场。


汉肯•塞缪尔森的这一建议事实上说明了两点,其一汽车产业产生的世界企业巨头受惠于自由贸易,并通过资源流动在全世界建立了庞大的产业链,牵一发动全身;其二,世界主要经济体都将汽车产业做为支柱产业,汽车产业的竞争是各国经济竞争的一部分,谁都无法接受本国汽车产业衰落的事实。


在一定程度上,汽车产业与国运相系。


那么中美欧三方存在零关税的可能吗?


有一定的可能性。


因为欧日对美国的汽车关税本身也并不高,存在进一步降低的可能。


特朗普追求的是对等,而对于欧盟日本而言,其汽车制造相比美国汽车的优势并不在于关税,这对于欧日而言,关税并非不可谈判断。


对于中国市场,关于中国可能取消进口汽车已加征关税的消息,其影响将是巨大的,它意味着中国目前汽车产品的定价格局将发生巨变。


而对于自主品牌而言,意味着一轮新的洗牌。


在微观层面,对美产汽车来说即便仅是取消已经加征的关税也将是一个特大利好,这其中又尤以德系美产车型受益最大:宝马X5、X6、X4系列车型;奔驰GLE、GLS等系列车型;对于美系车型,林肯品牌,福特进口车;克莱斯勒、Jeep品牌车型;以及从美进口的平行进口车型,涉及品牌丰田、保时捷、路虎等等。

都将可以直接受益。


而如果与美国在汽车关税方面实行对等,在微观层面,注定短期内对中国汽车市场造成巨大冲击。但长期而言有利于中国汽车产业集中度的进一步提升,迅速淘汰落后产能。


2018年中国汽车出现二十多年来的首次销量下滑,外部环境的变化显然会加不少产业的痛苦指数。


中国汽车流通协会今天发布的11月经销商库存指数显示,已达到一年最高值75.1%,这同时是历史最高值。


这种痛苦是中国汽车产业可以承受的吗?


从另一个层面来看,正如上文所言,中国自主品牌或者中国制造汽车,从中国制造到向海外销售已成为各大品牌的内生需求。


中国汽车产业也需要一个更公平更开放的外部市场。


而中国只有开放自己的市场才有在更有生机的欧日美市场寻求一片天地。


今年年初的北美车展,中国广汽集团首次参展,并立下了雄心勃勃的进军美国市场的计划,只是在一系列不确定因素的影响下,这一计划被迫取消。


这不得不说让人扼腕。


而中国自主品牌的成长已是有目共睹,从广州车展的表现可以看到,中国自主品牌的厚重感日益突出,产品品质的大幅提升,正受到特定消费者的认可。


一个突出的进步是众多自主品牌已经建立了正向研发投入体系,像长安汽车、吉利汽车、广汽集团都建立了自己的研究院,广汽传祺,红旗SUV,都是既获得了眼球关注,又获得了良好反响的产品。


同时几大品牌已经产生了独特的车主文化,这是中国汽车品牌在品牌塑造,气质打造方面的成功。


正是这些特性,让中国的自主品牌也渐渐呈现一线自主品牌和二线自主品牌之分,这正成为中国汽车市场的一大特色。


像吉利、上汽、广汽、长安正构成中国自主阵营的一线品牌,而东风、一汽、北汽、比亚迪正在二线竞争。


在未来五年,这个座次是否改写还是差距拉大,都取决于其内部的体制,对于市场竞争是否有更深刻的领悟。


中国自主品牌机的分化对于本土制造是一个好兆头。


这让中国本土汽车制造有能力迎接更激烈的市场竞争。


虽然有观点认为,即便中国汽车进品关税降到5%左右,对于进口汽车的售价影响不大,关税仅是辅助税,而增值税和消费税占据了更大的空间。


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但是它忽略了目前中国汽车市场的一种定价平衡,即合资品牌占据20万上下定价空间;自主品牌挣扎在10万元上下定价区间。


进口关税下调的每一步都将对这一定价格局产生冲击。


今天中国的汽车市场事实上已经是有史以来世界规模最大的汽车市场,谓之为世界超级汽车市场当不为过,其规模在一定程度上已超过美日两国销量的总和。


同时因为品牌众多也是竞争最为激烈的市场。


在中国市场的汽车产业洗牌毫无疑问影响着各大品牌机的全球座次。

中国汽车市场的变化会按照特朗普推文的哪一种理解发展呢?


也许90天之后会有一个相对清晰的答案。


而我们希望是后一种,它甚至会翻转目前中国车市正日益下行的颓势。正如那位曾饱含深情的人所言:“信心比黄金更重要。”


信心是中国未来最重要的资本。


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