AutoR智驾 2018-05-07 12:12
这是一份最详细的北京车展造车新势力报告,我们深度触摸了他们的第一代产品
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每一届展会像一场缘起,缘灭。

每一届展会像一场缘起,缘灭。


是如此的喧嚣,下一刻又如此寂静无声。


北京车展昨天落幕,在10天时间里,82万人次在8个展厅中穿梭流连,世界汽车工业的未来与今天中国汽车制造的崛起交相辉映。而在电动化大潮下应运而生的新造车运动正进入收获之年,这些崭新的创业者们带着民间资本的自信和国家资本的支持在这场年度汽车工业最大的舞台自信从容展示自己,言语间是挥之不去的骄傲。


他们像鲶鱼一样搅动一池春水,推动了整个行业的成长。


在W3/W4,E3/E4馆中,有9家新势力造车品牌是第一次在北京车展露面,他们是正道、蔚来、拜腾、奇点、云度、威马、新特、爱驰亿维、长江,而没有直接在展会露面的小鹏汽车以场外活动的方式在车展期间制造了不少话题。


这一定是一个历史性的时刻,几年前中国本土品牌是否能够存活的争论言尤在耳,今天它们已立在了潮头让产业巨头侧目。


他们共同构成了中国汽车市场的新力量,在北京车展结束之际,AutoR智驾全面为您评点这些造车新势力的产品。


后起之秀:BYTON拜腾成就话题王


车内放置49英寸超大全面共享屏(Shared Experience Display)的BYTON拜腾品牌是第一次在国内公开亮相,虽然整个展台只有两款展车,但其公众关注度并亚于身边的WEY展台。


拜腾展台一绿一灰展车是旗下首款车型——BYTON Concept,该车作为拜腾旗下首款中型SIV(Smart Intuitive Vehicle,即“智能直感汽车”),作为概念车,BYTON Concept展示了包括共享全面屏、人脸识别、手势控制等多项引领汽车智能交互潮流的前沿科技。


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与仅专注于色彩、线条、比例等元素的传统汽车设计不同,在汽车设计潮流愈驱智能化的当下,BYTON Concept则更为注重利用智能化的手段,在设计上融入更多的交互元素。


在前脸及尾部设计上,BYTON Concept谋求为消费者提供更具“温度”的交互体验。BYTON Concept的前后大灯便被赋予了拜腾专属的智能表情(smart surfaces),当BYTON Concept的传感器检测到驾乘者、行人或者车辆接近时,前后大灯便会利用不同的色彩向这些“人”或者“物”传达不同的信息。


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转至侧面,“面部识别”的技术的应用也大大提升了BYTON Concept的交互能力。该车两侧的B柱上嵌有三颗高敏感度摄像头,当驾乘者自然地面向B柱,三颗高敏感度摄像头将会对其面部数据进行分析,无需钥匙便可以实现开启车门这一操作,同时,BYTON Concept也会根据使用记录,进行专属于该客户的座椅角度以及信息娱乐内容推荐等个性化设置,这一功能未来也将运用在量产车型身上。


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而在车内,长125cm、高25cm(49英寸)超大全面共享屏(Shared Experience Display)以及五种交互”的理念再一次刷新了观众者对于未来智能交互模式的认知。


拜腾超大共享全面屏可以根据环境光照的变化来调整明暗度,即使在外界光线强弱急剧变化的时刻,共享屏面屏也能够同时改变亮度,时刻为驾乘者提供最佳的视觉感受。


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基于强大的开放式数字云平台(BYTON Life),BYTON Concept能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。其中,最惊艳的当属“手势交互”功能,通过翻动、滑动、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手势”,位于主驾驶位的体验者能够将一部视频拖拽给位于副驾的体验者,而位于副驾的体验者也能够通过同样的方式将视频“拖拽”到后排共享屏当中。


BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)说:“在拜腾,我们不只是为了重新定义汽车,更是重新定义生活。我们希望为用户提供愉悦的出行时光,希望你和拜腾在一起的时间,是充实的、美好的时间。不论在产品的设计上,还是其他和消费者的接触点上,我们都会贯彻这个品牌理念。”


智驾点评:


在参展之前,想必不会有人认为BYTON拜腾会成为本届展会受关注度最高的新造车代表。但一汽与BYTON拜腾一纸投资协议引发了外界无限想像,BYTON拜腾目前团队的务实能力,正向研发能力都获得了业内不少人士的认可。而有消息称未来红旗的底盘将采用BYTON拜腾车型的底盘技术。而目前BYTON拜腾在车型设计与研发和品牌推广至今所花费的费用仅有2.4亿美元,几乎可以称之为资金利用率最高的团队。而其概念车型的制造品质与设计完成度不逊于任何一家主流车企,BYTON拜腾在北京车展期间名气度的大幅提升与炒作无关,是实力的体现。无论造车新势力是否存在第一梯队这样的排名,BYTON拜腾正冉冉上升。


起得最早的前途汽车量产车型终于要来了


在拜腾展台的斜对面是前途汽车,前途已是第二次参加北京车展,算上去年的上海车展,这是他们第三次在中国最大的车展亮相了,但至今他们的产品依然没有量产。


进步之处是相比之前车展的一款车型,这次车展前途带来了三款车型,前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1。


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基于前途汽车中小型平台开发的首款概念产品前途K20 Concept是首次对外亮相,该车型是专为年轻人量身打造的双门双座灵动型跑车。


外观方面,前途K20 Concept采用家族凝视前脸和溜背设计,以海浪的冲浪线为设计灵感。


科技配置方面,前途K20 Concept实现了方向盘双触控屏、流媒体层级交互仪表屏、中控屏的四屏互动,充分体现现代科技感。在满足高性能的同时,前途K20 Concept充分考虑到小型车的安全属性,利用高强度铝合金框架式车身实现了结构性的轻量化。同时,结构上设计吸能盒,配合碰撞下沉式动力总成悬挂设计,保证成员仓的完整性和安全性。


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性能方面,前途K20 Concept通过双电机四轮驱动,百公里加速度小于6秒,时速超过190km/h。


除了年轻化的前途K20 Concept亮相外,前途汽车还为追求“驾趣”,同时还兼顾家庭和事业平衡的职场精英人士推出一款高端商务轿跑——前途Concept 1。


外观方面,前途Concept 1仍然延续了家族式凝视前脸和长顶溜背设计,在此基础上,开创性的设计出立体镂空车灯,与品牌标志的蜻蜓翅膀相呼应。


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在内部空间方面,该车型以60:60的空间设计理念打破传统汽车的空间比例,分别在驾驶员和右后座上设计了正反两个“C”字形的环抱曲面,保证了驾驶位和右后座的空间感,可满足用户多种驾乘场景需求。


同时,无B柱对开门的设计,既方便上下车,又进一步强化产品的高端属性。在科技配置方面,采用反射式风挡HUD技术,使最重要的信息呈现在最佳的位置。


前途K50是为城市场景打造的纯电动跑车,这款车以全碳纤维覆盖,采用电池T型中置结构,搭载前后双电机四驱系统,0-100公里加速为4.6S(满载),最高时速达200km/h,前途K50的综合工况续航里程为365km。


此次车展上,前途汽车在官网上正式对消费者开放前途K50试驾通道,后续将根据预约顺序开启试驾,前途K50预计将于2018年年中上市。


智驾点评:


前途汽车起步之早,早于2014年,至今也是民间新造车团队中资质最为齐全的。而其母公司长城华冠在汽车设计界名声赫赫,前途汽车一直被寄与厚望,但是做为理工科的精英人士创造的品牌,前途汽车一直在走高冷范儿,但可以说走出专业圈,在大众层面对其几乎无人知晓。他们为“时代进取者”打造电动超跑的口号像一个执念并非为市场而生,对Model X在中国市场创造的电动SUV口碑可谓熟视无睹。一款车参加三届车展之后虽然宣称将在今年年中上市,但市场对其期待并不高。电动车天生是跑车,但大众消费者却并不需要一款电动跑车。在新能源汽车需要地方政府大力扶持的当下,专注于电动跑车将来是否会在政策层面引发争议值得关注。


相关报道:感悟底层人性,前途汽车在造车路上低调前行


正道三车齐发,量产之日还需等待两年


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在W4展馆宝马汽车展台周围是正道集团和云度汽车,正道集团共展出三款车型H500、K350、HK GT。


去年的上海车展上,正道集团发布了三款增程式电驱动汽车——H600、K750、K550。此次,正道集团再次发布三款全新车型,可以说正道集团丰富了轿车与SUV两个车型的品类,并在完善正道产品布局的同时,强化了正道清洁能源电驱动车高端豪华的品牌地位。


外形设计上,正道H500轿车沿袭正道轿车系列特点,整车造型干练流畅,兼具运动性与精致细节。


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具体数据方面,这台H500长5.018米,宽1.940米,高1.470米,轴距长3.080米,最高时速为250公里/小时,0-100公里/小时加速4.5秒,电机最大功率 超过300千瓦,官方表示续航里程超过1000公里。


正道K350 SUV车型则采用了简约有力的侧身设计,一气呵成的线条,展示了这款的豪华特性,黑与橙双色交织的内饰、多媒体全享式座椅、可翻转式仪表盘,也给驾驶者带来全新的感官体验。


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具体数据方面,这台K350 SUV长4.605米,宽1.890米,高1.640米,轴距长2.750米,最高时速为250公里/小时,0-100公里/小时加速4.7秒,电机最大功率超过300千瓦,续航里程同样超过1000公里。


根据正道集团的产品规划,正道全系列汽车阵容将包含十二款增程式电驱动汽车,涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多种车型。


未来,消费者可根据自己的需求和所在地区的能源供应特点,选择搭配三种增程器:新型高效内燃机发电机增程器、微型涡轮发电机增程器和氢燃料电池系统增程器。


据正道集团首席执行官徐建国介绍,“正道集团集结了各领域顶级的人才,牵手世界一流的合作伙伴,经过多年的粹炼融合,正以百万辆级和多基地的规划目标,在全国各地落实建立生产基地,首个基地预计将在2020年实现量产。”


智驾点评:


正道汽车目前遇到的一个首要问题是它归在哪个目录的问题,即是混动汽车还是纯电动汽车。目前它被归到了混动汽车目录,这意味着它在北京市场不会有补贴,不过考虑到2020年才会量产,随着双积分的实行这到不是一个迫切的问题了。另一个问题是它应用的新技术实在是太多了,涡轮发电机增程器、石墨烯电池,这些技术确实都存在过,但从来没有在一款车上应用过。中国市场对于仰融有一种心理补偿式的期待,业界也希望他以一种成功者的姿态重返中国汽车产业。在与智驾君的对话中,正道集团首席执行官徐建国表现了难得的自信,但我们的看到的都是概念车,所以我们对于正道的点评无法给出更进一步的评论。


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云度两年推三款车,造车品质亟需提升


相比正道展车的豪华科技,云度汽车可以用接地气一词来形容,少了几分科技感的云度展台,舞蹈表演和发放礼品是吸睛他们的主旋律。


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在北京车展上,云度全新旗舰产品的云度π7在车展上全球首发,作为A+级都市豪华纯电SUV,云度π7诞生于云度汽车全新纯电动平台,是云度完全正向开发而成的一款旗舰产品。


在造型设计上,云度π7采用未来主义设计哲学,引入折叠式和楔形轮廓设计,高度营造边缘立体感。


动力续航方面,云度π7采用CATL高密度VDA车规级电芯,最大续航里程超过550km, NEDC综合续航里程超过400km,百公里加速不到9秒。


科技配置方面,云度π7搭载L3级全套智能辅助驾驶系统,该系统集成了自动辅助驾驶和安全智能警示2大核心模块,实现了包括交通拥堵自动跟随,全自动泊车,自适应巡航,自动刹车系统,车道保持辅助等在内的共计15项科技配备,可以满足特定条件下L3级别自动驾驶。


智驾点评:


客观的说,云度的几款车在现场看来是乏味的,设计是让观者有拼接感的。其制造与设计之粗糙让人乍舌。不客气的说,云度不应该被纳入造车新势力中来。其两年打造三款车型的迭代,其原因与其首款车遇冷关系很大。市场上曾有消息流传,最初云度急于向市场推出产品,但其首款产品在市场遇冷,问津者寥寥,一度引发投资人撤资。而这也警示不少新造车团队的产品投放进度,融资被放到了更迫切的位置。新造车团队是否发引电动车生产过剩并不是问题,而最大的问题是各地政府不应助长这种过热的投资,而是也需要引入市场法则,推动这一市场的优胜劣汰。


蔚来依然在高举高打,但诺贝尔奖离市场远了点


进入E3馆,蔚来搭建的展台面积与对面的奥迪展台不相上下,精心的布局与蔚来一直宣称的蔚来中心相一致。


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这次蔚来展台共有9台展车,包含全球最快电动汽车EP9、年度最佳概念车EVE北京特别版以及7辆全色系ES8。


同时ES8六座版迎来全球首秀,ES8六座版和七座版有着同样的智能配置,在同级最长3,010毫米轴距基础上,不仅保留了ES8七座版的女王副驾、亲子模式、超大储物空间,还提供了宽敞的第二排座椅,乘客进入第三排也更加方便,据悉ES8六座版将在今年年内接受预订,2019年上半年开始交付。


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此外,在北京车展期间,蔚来展台举办了10场《对话未来》seeds分享会。演讲阵容由三位诺贝尔奖得主领衔,包括2012年诺贝尔经济学奖得主Alvin E. Roth,2014年诺贝尔生理学或医学奖得主Edvard I. Moser和2014年诺贝尔物理学奖得主中村修二。


智驾点评:


将去年蔚来ES8的发布称之为汽车界现象级的发布会并不为过,其高举高打的品牌策略一度让北汽集团董事长徐和谊羡慕不已。但今年在年初智驾君听到地信息是在今年四月份实现部分车型的交付,但近来这一计划变更为在五月份内实现,看来蔚来汽车的量产之路并非坦途。因为传说中的ES6并没有出现,而相关车型在去年上海车展均已露面,蔚来的话题性在北京车展并不高,而与诺贝奖得主对话对于大众又确实有些遥远,这不是一个吸引人的策划。另外随着威马公布的EX5定价与蔚来的高定位形成了巨大反差,而李斌在车展之前所言蔚来将在今年亏损51亿元,都引发不少议论。蔚来的美誉度极需产品上市再推一把。


拉上强援北汽新能源,奇点iS6品质有提升


在E3馆与E4馆连接的位置奇点汽车与威马各把一头,在车展期间奇点汽车CEO沈海寅成了整个展会期间最忙碌最辛苦的车企负责人,亲自做产品经理为观众讲解关于奇点汽车的各种信息。


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车展上奇点汽车正式披露了奇点iS6的量产上市信息,并宣布将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。


同时,奇点汽车还发布了全新车型—iM8和全新品牌口号“Code My D.N.A”,展示出了以“智能”为驱动、以“体验”为核心的差异化品牌基因力。


作为首款智能电动量产车型奇点iS6在智能化配置方面这次车展得以全面展示,奇点iS6配备了科大讯飞定制AI语音交互系统和凯立德定制智能导航系统,同时在驾驶位置A柱上设置了两组摄像头,用于实时监测驾驶人面部的细微变化,有效防止疲劳驾驶,确保用户出行更安全。


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在智能驾驶的配置方面,奇点iS6配有8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达,并采用多传感器融合的方式增加自动驾驶系统的鲁棒性。目前,奇点iS6可实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳预警、并线辅助、盲点探测、交通标志识别、停车距离控制、碰撞预警、开门预警、交叉交通辅助等丰富的智能驾驶功能。


值得一提的是,奇点汽车将以自学习和大数据为核心,从用户最刚需的智能驾驶功能入手,持续通过云平台、强大的处理器、丰富的传感器等硬件设备,让汽车在可靠充分的硬件平台上通过算法升级,逐渐向自主驾驶过渡,最终进化为可最大限度适应多种智能驾驶场景的“轮式机器人”。


同时,在北美研究与创新中心的带领下,利用英伟达(NVIDIA)自动驾驶计算平台NVIDIA DRIVE PX2,奇点汽车目标于2019年内将自主驾驶算法提升至L3(SAE标准)。


智驾点评:


奇点汽车这一年市场上声音渐弱,话题渐少,似乎一度为融资所困。在北京车展之前陆续向外界发布了不少好消息。相比去年展出的车型奇点iS6,今年的车型在制造工艺,色彩搭配上有明显进步,但它依然不是一款让人激动的产品。在它身上看不到精雕细琢之处,而其一再强调的软件与自动驾驶技术又缺乏实际测试验证,这让它少了话题传播度。奇点之名虽好,但标志太像蜘蛛,这是否能让它的消费者接受存在认知度的问题。奇点汽车是一个纯粹的互联网人打造的团队,因而他们的跨界之路挑战也最为艰巨。


确立了最嚣张的姿态,

但无疑对消费者是最友好的品牌


在北京车展前已完成首款车型EX5上市发布,而在北京车展上,威马汽车带来了首款全车交互纯电 SUV 威马 EX5、威马 EX6 Concept、 威马 EX5 Pro(Designed by Isdera)、Isdera Commendatore GT 三款车型。


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作为威马汽车“128”产品战略规划的下一个关键,威马 EX6 Concept 定位于全车交互纯电六座 SUV。 


在设计语言上, 威马 EX6 Concept 进一步承袭“意识交互美学”设计理念,与威马 EX5 一同构建威马汽车家族化的设计风格。


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同台参展 的 Isdera Commendatore GT 作为世界最轻的 2+2 GT 超级电动跑车,展示着威马模式下,与个性化车型合作伙伴深度设计与技术交流中实现双赢的可能。做个不恰当的对比,是不是和蔚来那款号称世界上跑得最快的电动车有点像?


智驾点评:


想必很多人至今对威马陆斌那一句“Who Else?”言犹在耳,威马自此确立了嚣张挑衅的少年狂气。但智驾君深度认同沈晕为威马确立的造大众消费得起的电动车的理念。其在定价策略上的低姿态虽然引发了质疑,但同时获得了消费者的期待,而威马目前最需要呵护的就是这份期待。威马在北京车展展示的三款车型,制造工艺,设计美感在一众造车新军中都是十分出色的。唯愿量产车型不负期待。


错过北京车展的小鹏汽车在北京一直有存在感


作为新势力造车第一梯队的小鹏汽车却缺少本次北京车展不得不说有些遗憾,但是小鹏汽车却在北京车展在北京举办“鲲鹏之变”G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会。


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发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3的价格区间在20万-28万,小鹏汽车G3是一款高智能互联网SUV,整车造型犀利简洁,配置标志性车顶摄像头和太空驾驶座舱,驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控,集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制,驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。


小鹏汽车G3搭载的“自由泊车”功能,可实现钥匙和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车。整车前后或左右各留有不小于40厘米空间就可以自由泊入,并具备常用车位记忆。


此外,G3将搭载自动驾驶硬件配备,配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶,并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。


智能网联方面,小鹏汽车G3提供OTA云升级服务,支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用,实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。


智驾点评:


小鹏汽车没有出现在北京车展,原因应该是北京新国展太挤了。但小鹏汽车和何小鹏的声音从始至终没有缺席北京车展。昨天何小鹏借助给雷军回信的机会向外界再一次宣传了小鹏汽车。何小鹏是互联网界的厚道人,他说在2018年很难有造车新军可以实现大批量交车。原因无他,造车太他妈难了,供应候链太他们难搞了。但无疑新款小鹏汽车较之第一代进步的程度还是蛮大的。不知为什么看到小鹏汽车总是想起小时候听到的爱因斯坦和他制造的小板凳的故事。每日进步一点点,是小鹏汽车的特点。互联人的搏命精神是不少人持续看好小鹏的原因。


在北京车展,如果说造车新势力与传统品牌已经平起平坐,尚有一丝夸张,但是如果回到一年前,公众对造车新势力慨念尚处刚刚了解,其今天取得的影响力当为一叹。


中国汽车业呈现的新现象这一由民间资本推动的新造车运动,让这些跨界者、汽车的热爱者有足够的自由与效率面向技术发展趋势和市场打造一款符合时代需要的产品。

 

在中国汽车工业由大到强的程途上,将无法忽视他们的存在与努力。

 

已经占据全球规模最大车展的北京车展已结束,来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。展会共展示车辆1022辆、全球首发车105辆(其中跨国公司全球首发车16辆,跨国公司亚洲首发车30辆)、概念车64辆、新能源车174辆(其中中国车企新能源车124辆)。

 

客观的说,这一数字反映了中国市场的强势与各大车企对中国市场的依赖,但在不知不觉之中已鲜有人对这一数字表达关注。

 

北京车展为未来汽车发展开了一个好头,但是在来来往往的80多万人中有多少人去真真切切的去关注了解相信造车新势力,相信不久在他们产品的销量上会看到答案。


但需要指出的是,即便新能源汽车销量在中国市场达到了250万辆的规模,它相对于中国产销近3000万辆的总规模而言,依然是十分微小的一块市场,新造车运动在北京车展从媒体到观众都引发热议,与北京市场众多新消费者对摇号无望寻找电动车替代有很大关系。


电动车在中国市场依然存在着两极化的口碑,买车后后悔者不乏其人,这与中国第一代电动车生产商的节操有关,他们生产了世界上最粗糙、最缺乏客户体验的电动车,他们应该被钉上耻辱柱。


而随着新造车新军的产品有望在今年量产上市,希望他们的产品能够满足消费者的期待。


这一市场是否真如政府所愿,是否真的可以开启一个新的汽车消费时代,每一个局中人固然是淘金者,也同时有义务去向市场贡献质量过硬的产品,《智驾》和众多消费者一同期待他们克服重重障碍,量产上市,并迅速迭代。


我们以真诚的报道点评了不少车型的缺点,但也指出了他们的可取之处。虽有苛责,皆因期待。


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