AutoR智驾 2017-11-08 14:19
联通智网赵亮:10GB/秒的5G网络正成为智联汽车发展基石
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“云平台一定是一个互联互通的平台,而且真正意义上和智慧城市有效融合,实现多场景的感知和实时服务,当然这一切都有赖于网络的提升,我相信未来一定是一个更加美好的汽车出行时代。”

感谢主办方给联通智网科技这样一个机会,跟各位汇报一下我们在5G时代车联网领域的探索和实践。


我从三个部分来介绍,首先介绍一下联通智网科技,第二是5G赋能智能网联时代,第三是连通5G与车联网方面的一些实践。


联通智网科技是中国电信运营商当中唯一一家聚焦车联网和汽车信息化的全资子公司,也是中国联通2015年8月份成立的,联通公司在车联网领域的积累长达10年时间,我们第一个汽车厂商是宝马,后来包括福特、沃尔沃、奔驰等等都成为我们的我们的客户。今年安吉星也成为了我们的客户。

 

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现在已经有58家OEM厂商成为我们的客户,使得这种客户不仅包括MO服务,还包括呼叫中心和平台类的服务,以及车联网技术层面的服务。


我们把建设美好车生活作为我们的愿景,首先是聚焦通信领域,把通信做到极致。车联网1.0、2.0时代,从2G开始,我们知道现在很多的新能源车还是2G的T-box,到3G、4G我们已经在这样的领域做了一些服务。


比如说我们把通信卡管理和我们生产,我们对于汽车制造这个产业的全生命周期,包括生产制造的流程,库存、经销商库存、激活等等一系列的流程可以友好的贴合,而且可以做到标准化的接入模式。

 

同时我们知道车联网要从1.0变成2.0,很重要的是要做到分离的计费。比如说安吉星李总讲到我们要做下载,做安全服务,我们要把它分离出来,让它具有独立的APN,这个APN是安全可靠的。

 

有一些服务是面向C端用户提供服务方面的内容,云信息服务,这些服务我们单独设一个APN。我们可以分为三到四个APN,APN的服务已经为宝马、奔驰一些大的车场提供了把内容和流量有效集成在一起的服务。我们不仅可以做到基于APN的分离计费还可以做到基于IP和URL的服务。


我们马上就可以看到一些大的车厂会推出,比如说像喜马拉雅和酷我,是不限时的使用,做一些定向的应用和服务。这样我们可以把商业模式变得更加丰富,可以支持车厂付费,第三方付费和车主自己付费。


在这样的模式下,无论是本土企业走出去,比如说某一家企业要到法国和英国去运营。还是像特斯拉要做全球化的组装,把我们的卡拿到国外去,都需要eUICC的解决方案,因为这张卡可能是联通提供的,但是在美国支持AT&T的网络,在欧洲要支持沃达丰的网络,所以我们要提供一个eUICC的解决方案来支撑这样的服务。

 

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除此之外,我们在平台方面也做了大量努力,我们既有私有云服务,传统的TSP服务,或者叫TSP1.0服务。也有面向TSP的2.0也就是面向车主C端的运营服务,比如说如何运营资源,如何进行有效计费和产品发布,这就是满足车联网2.0这样一个面向C端用户有效发布的运营平台。

 

这样一个平台要底端要支持连接的管理和工信部要求的实名制。上层要有基于大数据所驱动的C端运营和服务。同时我们还提供从平台建设、IT运维、呼叫中心、在线商业、礼宾服务等一系列的服务,目前已经有42个车厂在运营当中,这些都是车联网相关的项目。


我们的TSP可用率达到了99.95%,呼叫中心一个月呼叫量达到了120万,我们为长城这样的本地化企业以及宝马这样的国际化企业提供呼叫中心服务。我们还和德国大陆成立了一家合资公司联陆公司,在4月份开始运营,上个月正式挂牌了。包括现在也做了一些分时租赁平台,提供给用户端到端解决方案。


二、5G究竟可以给我们智能网联带来什么?我们作为一个通信人来看汽车行业真的是到了一个拐点,中国汽车产业十年时间用市场换技术,在今天这个节点真的像20年前的通信和10年前的手机。我们今天讲芯片,讲处理能力,讲网络带宽,其实十年前我们手机同样面临这个问题,我们的芯片需要有更大的处理能力,我们的网络要求3G、4G网络来有更大的吞吐量,让我们的移动终端更好用,体验更好。


今天汽车这个超级计算平台或者超级智能终端也有这样的突破,我们看到了快速的增长。我们看到中国的三个部委提出了汽车产业中长期规划,这确实是很宏伟的,需要用十年时间改变中国汽车产业大而不强的局面。

 

有业界领袖说我们不是弯道超车而是换道领航,现在我们确实有这样的机会。


车联网在这样一个大的趋势当中扮演了重要角色。我们有这么多车企提供车联网服务,车联网服务在加速,无论是高端品牌标配车联网还是超过一百万辆的长城长安都在准备标配互联网,有新的车型发布,都有一个重要的驱动——消费者的变化,消费者是泛90后群体,他们需要互联网的解决方案。

 

这种解决方案不同是移动智能终端不是用眼睛和手指解决的,而是用眼睛和嘴巴进行交互的。所以在车这个场景,至少在完全自动驾驶之前需要提供一个更好的解决方案。同时我们看到很多车企在推动互联网过程当中,不仅是要先人一步的差异化,更多希望不被落后,这样的驱动需要也驱动车联网的快速增长。


更重要的是未来,如果说智能驾驶或者是无人驾驶是这个产业的终点的话,基于网联的自动驾驶是不可避免的。这要求所有的原车厂都要进行网联化的升级和服务,积累我们的数据和技术能力,所以5G、V2X以及基于网联的自动驾驶一定要从现在就开始布局。所以我们看到这样三个重要的驱动力来驱动着智能网联和电动化的快速发展。


对智能汽车的定义,我们真的把它作为一个系统的话,可以更好理解。确实具有感知、决策、控制非常重要。感知是说车像人一样,有眼睛、耳朵、要去看、去听。现在是通过摄像头、激光雷达、GPS去做。还有一个是决策系统,这其实就是一个超级运算的平台,但是它是有局限的,就像现在我们手机,所有的服务是在云上提供服务的而云上提供的服务能不能及时到达这辆车,这需要网络有更大的支撑能力和吞吐量,这就是为什么说4G或者说在3G时代我们无法提供这样的服务,V2X需要有5G解决方案的理由。


网联是什么?他是一个协同式的感知系统。V2X和5G赋予汽车更多的感知力,以为着它能够知道外界所有的变化。也就是V2everything。他可以知道前面的前面的前面发生了什么事情。去年哈尔滨绥化出现了一场非常巨大的交通事故,其实在一公里之前你要预知的话,就要进行一些道路的改变或者是制动,就不会出现这样的惨剧。这就是说,千里眼和顺风耳,协同式的环境感应系统带来的价值。


另一方面,仅仅是自主性的智能终端或者说一个手机是无法满足未来我们对智慧城市或者是智慧交通场景所需要的服务的。这就是车联网3.0。它是协同感知之后的更高级决策,在这样的决策系统当中,提高的不仅是企业的效率,而是整个社会的运行效率。所以云计算、云控平台就赋予了这个车更大的智能。


当然这是有条件的,网络要可靠、通常、足够的吞吐量、低延时。

 

汽车革命和信息革命共同向前推进,而且相遇了。而从4G到5G的延伸也是在2020-2025出现。这是偶然吗?世界上没有偶然,只有化了妆戴了面具的必然。


这就是汽车和信息通讯产业的高度融合的必然。

 

5G可以带来什么?可以带给我们三个场景,以前的信息通信更多是为了满足人的通信服务,而5G时代给了三个重要了场景,某种意义上是对车联网的量身定制。


第一个重要场景是所谓的eMBB(增强型移动宽带)可以实现10G/秒的吞吐量。这意味着什么?意味着我们高精度地图下载可以在瞬间完成。这就为自动驾驶提供了更好的地图支撑。当人的双手和双眼解放之后,人们需要娱乐来提供服务,所以高清电视在汽车当中使用和在家里看电视的情况是完全一样的,这是eMBB给车联网带来的改变。

 

第二个改变是mMTC,也就是说在每平方公里里可以支持100万人的连接,这就意味着所有的基础设施,包括人、车、道路、自行车等等实现一个真正意义的万物互联。如果说你可以感知到这些,就可以做无限想像,当然这需要云进行更大规模的有效运算和处理。


第三个重要场景是uRLLC(高可靠低延时的通讯),在60码的速度下,网络延时如果说是1毫秒的话,就是1.6厘米的距离。这不算制动,这是网络延时造成的。通过边缘计算,通过一系列的网络切片,我们可以在5G时代,我们把延时达到毫秒。

 

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5G带给车联网全新的网络基础设施,就是高速率、大连接、高可靠、低延时,这些可以给车联网插上全新的翅膀,这个时候就是车联网3.0真正的到来了。5G可以让车生活更加场景化、个性化、共享化,包括增强现实和虚拟现实在车的场景下都可以实现,高清地图的下载,在车上做网红直播是完全可能的,而且更加流畅。在5G下我们真的可以实现沉浸式的驾驶体验。

 

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在这样的智慧交通系统和智慧城市场景下,智能网联汽车成为了新工具,而不是单机版汽车,通过联网之后获得了更大的智慧和更新服务。有一个重要的环境就是人、车、环境的协同。环境很重要,就是智能的交通基础设施的搭建。这个基础设施的搭建意味着它可以实现一系列的有效提升。在万物互联之后,必要有一个更高级的云控智慧,来赋予每辆车更大的智慧,真正意义上为每个智能终端的智能云平台。


以上是我们对5G时代真正的智能网联的理解。接下来讲一下联通5G,包括联通智网科技在5G方面的实践。


这是我们在5G方面分阶段的部署,包括2017年开始我们会选择一个重点城市做5G和V2X的验证。2018年会完成5G19个个节点的建设,并且开展相关的一些V2X的方案评估和实验室测试。


因为5G新标准还没有真正制定起来,V2X标准也没有冻结,都在做一系列的验证和试验。我们觉得预商用和商用要到2019、2020年才可以实现。

 

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我们在上海汽车城也参与了国家的示范基地的V2X的验证,包括对多网系统下进行有效的协同,包括V2V和V2P一系列的验证已经完成。我们在无锡也做了一些自动驾驶和V2X的验证,和奇瑞也进行了合作。在一些重点的场景下,在成都我们也开展了一系列的V2X落地场景和产品演示。

 

国家的5个示范基地我们都参与其中。同时我们也参与了一系列的实验室的工作,比如说和清华大学、国家互联网应急中心,因为涉及到网络安全,到5G互联网时代,网络安全会更加重要,因为涉及到人的安全,也涉及到国家的安全。所以我们和重要的一些实验室都成立了一些联合的工作站和实验室,来进一步开拓我们5G的基本试验。

 

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其实我们基于一个统一的大数据的平台,包括统一的云平台,而这个云平台一定是一个互联互通的平台,而且真正意义上和智慧城市有效融合,实现多场景的感知和实时服务,当然这一切都有赖于网络的提升,我相信未来一定是一个更加美好的汽车出行时代。联通智网科技也愿意和产业链合作伙伴一起共同打造这样一个美好的未来。

 


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