第二届中国智能汽车大赛看点更多了。

今天（10月16）在上海国际汽车城创新港，2017中国智能汽车大赛组委会宣布将在今年12月11日至13日在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区及上海F1国际赛场举办第二届智能汽车赛事。

这一赛事由中国智能汽车大赛是由中国汽车技术研究中心、中国生产力促进中心协会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同主办，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所、全国汽车行业生产力促进中心、国家智能网联汽车(上海）试点示范区共同承办。

这是一届国家级的汽车科技赛事。

中国生产力促进中心协会理事长刘玉兰指出，“中国生产力促进中心协会作为政府、科技机构、企业之间的桥梁和纽带，将通过各生产力中心的科技转移转化功能，加快智能汽车领域先进技术的产业化；借助中国智能汽车大赛的成功举办，增强我国智能汽车行业在国际上的知名度。”

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟介绍称，“国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区自2016年6月开园以来，不断建设完善测试能力，并稳步推进V2X通信环境建设及测试示范工作。此次大赛的举办，有利于推动嘉定形成初具规模的智能网联汽车产业集群。”

根据上海国际汽车城有限公司总经理助理陈海林介绍，第二届赛事从赛场设置、奖级机制等方面都与去年举办的首届中国智能汽车大赛有了很多改进。

本届赛事设置了智能辅助赛(DAC)、无人驾驶赛(FAC)、信息安全赛(ISC)、离线测试赛(VSC)，围绕着汽车智能化功能测评、汽车自动驾驶测评、汽车智能网联测评和汽车信息安全测评等一系列立体化、实践性、全方位的测评，从算法设计、信息识别、计算决策、控制执行等发面对参赛队伍进行全面考核，有效激励参赛队伍学术交流、科学研究、实际应用，全面促进智能汽车技术进步。

根据赛事介绍这一届赛事中无人驾驶组比赛中亮点颇多。

在无人驾驶组比赛组别中，将在2016年的基础上将测试场景增加至30余个，并设置4大随机干扰因素，形成更加完备、更加系统、更接近真实的测试环境。增加了道路湿滑、预警视距影响下交叉口车辆冲突避免、前方拥堵等18个测试场景，道路车辆干扰、行人通过干扰、GPS及电磁干扰、天气干扰等4种随机干扰因素。全面覆盖行驶安全类、出行效率类、信息服务类、汽车服务类等各类型场景。

同时，无人驾驶赛(FAC)设置障碍赛和速度赛，全部无人驾驶组参赛车辆约20余台在上海F1国际赛场进行齐发竞技，并设置最大给时，全面考核智能汽车信息识别、计算决策、控制执行能力。信息安全赛(ISC)采用无线连接方式进行信息安全攻击，参赛队伍与待攻击车辆不能进行物理接触，采用自带设备以无线方式对车辆进行无限制攻击，根据参赛队伍所需攻击时间及攻击效果计算加权成绩。

离线测试赛(VSC)采用参赛队伍自行设计算法和软件，识别组委会统一提供的虚拟场景数据库中相关内容，最终裁判根据参赛队伍识别结果的准确率进行评判，从而为计算机行业的人群研究智能汽车技术提供研发通道。

比赛中还将中国智能驾驶全息场景库及DSG移动平台车等测试设备首次应用于赛事，这将给自主创新提供最高顶尖的技术支持平台，加快推动国内企业的技术突破。

值得一提的是，此次大赛参照国际赛事标准，设置了高达100万元的总奖金，重点奖励无人驾驶组、技术领先、科技创新的参赛团队，将大大提高赛事对抗性，促使各参赛队伍展示其无人驾驶方面的最新成果和最高技术水平。为提高大赛的趣味性及观赏性，为公众提供了了解智能网联汽车当下发展情况的窗口，大赛设置全程直播与专业解说，有利于进一步提升智能网联汽车的市场接受度，推动构建中国智能网联汽车和无人驾驶产业良好的生态环境。

而作为智能网联汽车测试的软件支撑，“昆仑计划”中国智能驾驶全息场景库已经积累了近4000个交通事故场景，150余万公里自然驾驶场景，超过100小时1000人次的驾驶模拟器测试场景，通过1270组路侧设备以“上帝视角”获取的超过120小时道路冲突场景，80余类标准规范场景，同时多维异构驾驶态势的解构和场景重构工作正稳步推进。此次大赛中“昆仑计划”为赛事提供了场景来源，而大赛也将进一步实际验证“昆仑计划”的测试能力。

中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，“中国智能汽车大赛自2016年开始举办，以“智能改变世界，创新驱动未来”为主题，定位于国家顶级科技赛事、行业交流展示平台、产业发展重要支撑、实践测试验证标尺，旨在通过立体化、实践性、全方位的测评和实践论证，为行业提供权威、公正、第三方的服务。”

可见赛事将聚集智能汽车相关行业政、产、学、研各类机构。

本届赛事将有来自广汽、东风、清华大学、吉林大学、南开大学、长安大学、百度、京东传统汽车企业、高校、科研院所、新兴互联网企业的60余支车队的全面参与。届时各参赛单位将分别参与到无人驾驶组、智能辅助组、信息安全组、离线测试组，全面、系统、完整的测试样本为中国智能汽车实践性验证提供充足数据库，为建立中国智能汽车技术测评体系提供数据支撑。

而在组织架构上，将设立独立的规则裁判仲裁委员会。

赛事的组织委员会下共设立四个委员会，规则委员会、仲裁委员会、裁判委员会和执行委员会等四个机构，专门负责规则制修订、赛事仲裁、竞赛执裁和执行运营，四个委员会各自独立运营，四权独立，以保证赛事公平公正。

2017年3月，汽车市场情报公司IHS Markit发布了最新的高级驾驶辅助系统（ADAS）应用和传感器报告。该报告指出，全球ADAS市场预计将呈现爆发式增长，在2022年将超过3.02亿单元，这一数字将比2016年增长近200%。

同时在今年3月7日，交通运输部发出关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）的通知。

通知特别提出为了积极做好标准的平稳实施，设立了平稳过渡期。对于已公告车型，要满足JT/T 1094标准。

《营运客车安全技术条件》下的技术要求第4.1.5条明确规定：9M以上的营运客车要求加装车道偏离预警系统（LDWS）以及符合标准的前碰撞预警（FCW）功能，并在第5条标准实施的过渡期要求里明确规定了13个月的过渡期限。

面对智能化网联网快速发展，中国智能汽车大赛作为国内首个采用市场运作方式的智能网联汽车比赛，在积极响应人工智能国家战略的同时必将会推动中国智能汽车合作发展。