今天（8月16日），据彭博社报道，Uber正在与四个投资方洽谈新一轮投资的事情，但这笔可能高达120亿美元的交易，最终却因两名董事成员在法庭上的争执而耽搁了。

知情人士透露，这笔融资可能来自日本的软银集团、中国的滴滴出行、腾讯，以及美国的私募股权公司Dragoneer Investment Group 和 General Atlantic。

而高盛集团或为Uber的这次交易提供咨询。

不过，在投资集团还未对Uber注入新鲜血液之际，谷歌起诉Uber窃取其无人车技术机密的事情有了新进展，法律庭审文件公开了Uber创始人Kalanick和前谷歌工程师Anthony Levandowski之间大约400条短信，同时该工程师被指控服用数千个文件从Waymo到帮助建立Uber的激光雷达传感器。

*左一：Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick） 右一：前谷歌工程师安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）

以下内容来自：IEEE Spectrum网站。

Waymo预计，在2016年2月至12月之间发送的短信可以揭示Uber知道谷歌的信息，以及他们是在什么时候知道的。其中，一些电子邮件确实涉及技术问题，例如，2016年5月5日，Levandowski在一封电子邮件说，他正在“开车去旧金山会见 [Uber搞]激光雷达的人并指导团队”。

然而，Waymo的律师说，在短信中有“重大和莫名其妙的差距”，包括在2月13日之前两人没有任何短信交流，尽管他们之前肯定遇到过。尽管如此，这些文本还是提供了很多关于这两人之间关系的信息，也在一定程度上反映了Uber对开发自动驾驶汽车技术的计划（并担忧）。

收购自动驾驶卡车公司Otto

Levandowski从谷歌辞职两周后，Kalanick已经访问了新型自动卡车初创公司Otto，Kalanick计划是立即收购 Otto，但是快节奏带来了一些问题：

2/13/2016 Kalanick：今天很开心

2/13/2016 Levandowski：太棒了，接下来还有更多呢？我们最后在2：30完成了卡车测试

2/13/2016 Levandowski：今天好险，但我们没有碰到任何人和任何东西。

这是指Otto测试自动驾驶技术时的一次失败，差一点点就发生了事故。据推测，这项测试是在测试专用道路上发生的，因为加州机动车管理局（DMV）仍然不允许测试自动驾驶商用车。

2016年4月初，DMV发起了一项让Levandowski和Kalanick担心的调查。这时，Otto是Levandowski在他位于Palo Alto的家中运营的。

4/22/2016 Kalanick：他们是怎么发现的？

4/22/2016 Levandowski：我正在查，很可能是Palo Alto市的人搞的。

4/22/2016 Levandowski：刚与DMV谈完，是Palo Alto市的人担心AV卡车测试，要求调查。他们对我们的答案很满意，没事了。

莱万多夫斯基和卡拉尼克的关系

这两个人很快形成了一个强大的纽带，但有挑战和优势，尤其是当你新拜的兄弟是世界上最大初创公司的CEO时。

3/29/2016 Levandowski：我在旁边那个隐秘的小门，不急

7/23/2016 Kalanick：你饿不饿？可以在Uber Eats吃些牛排和鸡蛋

在这些会议上，经常是在深夜，Levandowski会向Uber创始人解释自动驾驶技术的奥秘。

4/8/2016 Kalanick：你在哪里给我深入地讲一下自动驾驶技术的事情吧

4/8/2016 Levandowski：是的，我们该这样做。我们以前在激光雷达上讲了一些，但是需要深入了解所有的主题

作为回报，Kalanick则对Levandowski进行了管理上的建议，例如在宣布收购Otto之前：

8/12/2016 Kalanick：三条原则

8/12/2016 Kalanick：1）交易前不要告诉任何人，尤其是你马上要开除的人；2）要开除就要快，除非是极端情况；3）要有创意

两人都有同样的野心

9/19/2016 Levandowski：我们就要征服世界了，一次上一个机器人

10/7/2016 Kalanick：今晚熬夜，搞定世界

Uber真的希望与Google合作

Uber与Alphabet的自助子公司Waymo的对抗是最近的一件事。早先的法庭文件包含了从2015年起的一封电子邮件，显示卡拉尼克和谷歌创始人拉里·佩奇正在  探索自主驾驶技术的伙伴关系。新的短信表明，在一年以后Kalanick仍然希望合作。

6/13/2016 Kalanick：Drummond刚刚告诉我g-CO没戏了

6/13/2016 Levandowski：哇，至少现在我们知道这是个零和游戏了

David Drummond是Alphabet的首席法务官，并且是Uber的董事会成员，直到2016年8月为止。Drummond是两家公司之间沟通的主要渠道。 “G-co”可能是指与谷歌合作或组建一家公司，而事情最终没成也落实了两家公司之间的冲突，这也最终导致Drummond从Uber董事会离职。

特斯拉是Uber巨大的竞争对手

虽然Uber紧跟谷歌无人车动态，但特斯拉和Elon Musk是这两个人讨论最多的话题。

9/14/2016 Levandowski：特斯拉1月份的事故（crash）……表明Elon说他们开几百万英里都没有事故是在说谎。我们应该在特斯拉建个LDP，把所有发生的事故都记录下来

9/22/2016：我们真的该给Elon打电话了。我不玩社交媒体，但我们也开始“faketesla”吧，Elon说他的车不要激光雷达都是些什么狗屁不通的物理

10月底，在Musk宣布所有特斯拉的车都将配备全自动驾驶（L5）所需的硬件时，两人疯狂地发短信。

10/20/2016 Levandowski：Elon在做的是让公众觉得[自动驾驶]不可怕，这是好事

10/20/2017 Kalanick：得让软件跑起来才行

10/20/2017 Levandowski：阿门

10/20/2017 Kalanick：你觉得他有多大机会在一座城市的20％实现L5？

10/20/2017 Levandowski：对于好搞的城市，他在试水，但可能/将会把不行怪到监管头上

Uber在旧金山测试的汽车真的有问题吗？

2016年12月，Uber在旧金山启动了自动驾驶出租车服务，没有得到DMV许可。这项计划只持续了一周就被叫停，各种报道纷纷揭露Uber的16辆汽车闯红灯事故。在Uber的无人车被DMV吊销的两天前，Levandowski给Kalanick发了一条短信，提到了这个问题：

12/19/2016 Levandowski：简单更新一下旧金山的进展，我们在2小时里记录下了6次闯红灯违规

熟悉Uber业务的消息人士称，Uber工程师很长时间在传言Uber无人车闯了红灯的那个十字路口，这条消息指的是他们录下了很多由人类驾驶的普通车辆违规的记录。Uber从来没有正式承认过闯红灯是他们软件的问题。