智驾注：2017年过半，保持微增长的中国车市实现了1352.58万辆的销量，当此时节正是各大车企盘点当下展望未来之时，在占据中国销量第一集团的上汽中，上汽大通一直低调存在。在昨天上汽大通公布了一套详细的2020战略。在这一战略中虽然也提到了新能源智能化，向出行服务公司转型等时时髦词句，但在定制模式上有过深度探索的上汽大通更让外界注意的是其对海外市场的规划与布局已为其成长打下了坚实的基础。

昨天一直被上汽之名笼罩着的上汽大通公布了一份雄心勃勃的2020战略。这是一份出海战略。

只是这一战略公布之后，外界关注者了了。

不客气地说，他们忽视了中国车企寻求做大做强，构筑海外市场乃是必由之路的现实。

关于中国企业出海的报道今年很多，在吉利收购马来西亚的“一汽”宝腾之后，关于中国车企进军东南亚，抄日系品牌后院的说法层出不穷。但往昔中国品牌海外折戟沉沙的一幕幕似乎还在眼前。

而中国汽车可能面临的生产过剩又似利剑高悬。今天同是上汽旗下的上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗宣告正式投入运营，同时，五菱汽车在印尼工厂首款产品——五菱Confero S车型（即国内五菱宏光S1）正式下线。

此次投产的印尼工厂共投资7亿美元，占地60公顷，其中主机厂占地30公顷，意在打造右舵车生产基地。供应商园区占地30公顷，工厂建成后将具备年产12万辆整车的能力。同时还带入耐世特、曼胡默尔、宝钢、五菱工业、凌云等一批国内外知名零部件配套企业到印尼投资建厂，助力印尼地方经济发展，提供约3000个就业机会，促进印尼汽车产业集群建设。

上汽大通的2020战略虽没有明确海外建厂之路，但在事实上他们已经形成了澳新，欧洲，东盟，南美，中东5大重点核心海外市场，起于商用车成立仅6年的上汽大通走了一条不寻常的自主品牌成长之路。

它也成为我们观察中国汽车成长的一个独特案例。

在其这份新战略中，上汽大通2020年要完成核心海外市场的整体布局,海外销量占比达到公司总体销量的20%，初步形成国际化经营的能力, 重点建立和完善海外重点市场的营销体系。国内外产销规模达到30万辆，其中出口占比达20%以上，新能源占比达30%以上，房车及出行服务规模超过1.5万辆。

2017-2020年之间，将推出10种汽柴油发动机，全面满足欧六排放法规需求。全面掌握新能源动力总成集成技术，自主开发电控、电池、混动变速箱等核心零部件。

同时将围绕新能源和智能化两个核心，加快新能源业务链的整体布局，整体技术创新，不断优化成本。

加快全系平台EV（纯电动车）和PHEV（插电式混合动力汽车）后续产品的开发和改进，不断提升新能源车市场占比，十三五要达到20%以上的占比。

特别是代表新能源最终解决方案之一的“氢燃料技术“，基于上汽集团前瞻技术，上汽大通会成为首家将燃料电池车产业化的品牌。

而在智能驾驶技术上，依托于上汽集团前瞻技术研究，上汽大通将进一步环境感知，控制算法，仿真测试。

作为一个刚刚成立6年从商用车起家的上汽大通目前已经形成了澳新，欧洲，东盟，南美，中东5大重点核心市场，并计划在2017年完成海外售后服务网络总数340家，覆盖6个大区、42个国家。

根据上汽大通最新官方数据显示，2017年上半年总销量28029辆，同比增加29.8%，其中国内总销量是24738万辆，同比增加39.0%。

海外销量总计3291台，海外销售增长点主要来自澳新等发达国家成熟市场，其中，上汽大通在澳新市场销量较去年增长38.51%，达到1507台，6月份单月销量突破300台。

而在南美、中东和东盟区域销量均呈现了较大幅度增长，中东市场销量增长273.81%，南美市场销量增长215.97%，东盟市场销量增长99.57%。

可见海外发达国家市场已经成为上汽大通海外销售的最大来源，不同于其他中国品牌的海外路线，上汽大通的主要市场是澳新欧洲等发达国家成熟市场。

今年4月，上汽大通新能源产品EV80（厢式货车和底盘车）在欧洲上市。

2010年以来，欧洲新能源车市场发展迅猛，在欧洲已经有一部分国家发布禁止销售汽油汽车的命令，法国新任环境部长尼古拉斯·于勒（Nicolas Hulot）曾表示，目标是到2050年前使法国成为碳零排放国家。其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车。而挪威在2025年开始禁止销售汽油车。

在政策下上汽大通快速推出新能源产品EV80，可以说是一个新品牌能快速成长起来的重要一步。

目前上汽大通EV80已通过了欧盟ECE、WVTA等检验，并且通过了澳大利亚41项的ADR认证，中东海湾六国GSO认证。

同时所有车型均按照澳大利亚ADR标准进行设计和认证，大部分项目直接引用欧洲ECC证书。

而在今年6月，首批300辆SOP T60皮卡进入南美市场，这是T60皮卡系列产品首次大批量发运海外市场，并计划在9月初在智利上市。

不走寻常路的上汽大通从一开始就采取着“海外经营”的养成方式，对于上汽大通而言，布局比销量更重要。

此前很多中国汽车品牌在布局国外市场时，都局限在贸易的思路上，就是简单地卖车，并希望以“低价”为突破口打入市场，而在服务和产品提升上并没有做到持续的改善和推进。

而上汽大通的海外拓展已不是传统意义上的“出口贸易”，而是“海外经营”模式，不仅仅是进行汽车产品销售，而是形成从品牌投入到快速售后服务的完整体系。

快速灵活响应当地市场，制定了围绕用户体验、售后水平等方面的一系列售后服务规划。

对经销商，实行更加系统灵活的网络分级管理，上汽大通以“智能在线服务”为重点，提供7天24小时全球在线技术支持。

在当地建立培训中心，从中国派遣人员常驻，对当地售后人员进行培训。对用户，实施“客户关爱活动”，提供免费或增值售后服务，提高用户体验以及品牌忠诚度。

在海外各地区设常驻的售后服务经理人员，深入市场并充分了解各地区的文化习惯，挖掘客户对服务的个性化需求，与海外服务商共同策划开展现场服务工作，为海外终端客户提供优质的售后服务。

而在国内市场，上汽大通开始在新产品D90上面扩展C2B定制业务模式，在房车细分市场与海尔U-hom签约战略合作，双方以智能房车的技术研发、产品供应、资源共享、技术对接为基础，建立品牌战略合作伙伴关系。

上汽大通投资6亿元建设的房车工厂已于3月13日在江苏溧阳奠基。

工厂采取模块化产品开发和智能化生产，通过自动化设备、工业互联网、定位系统及二维码实现各区域信息共享。

上汽大通C2B战略将通过互联网平台为让用户进行参与、进行制造，C2B是一个全产业的“入口”，这种全透明化造车正是社会上面需要的。

而到目前为止D90在平台上已经收集了超过8000个盲定客户。

“海外经营”+“C2B”模式正在形成上汽大通独特销售体系，在此体系下上汽大通制定了2020年战略目标，国内外产销规模达到30万辆，其中出口占比达20%以上，新能源占比达30%以上，房车及出行服务规模超过1.5万辆。

去年我国全年汽车销量达到2800万辆，但新起自主品牌在巨大的市场面前却是冰火两重天。

走自主高端的观致汽车去年全年销售24188台，同比大涨超过70%，然而却并没有完成观致定下的3-6万台的年销量目标，并且目前依然处于亏损的状态，当初股东们定下的三年实现自我造血的目标同样远未实现。

而走品牌复兴的宝沃汽车首款车型BX7一推向市场就月销5000，自去年4月北京车展上市以来，宝沃BX7全年累计销售订单超过4万张。

随着技术不断的进步，车企与车企之间产品力竞争逐渐缩小，营销模式将会变的越来越重要，可以说在不久自主新品牌谁能掌握新模式，谁就可以控制市场。

伴随着一带一路的国家战略，中国企业出海正形成一股声势浩大的浪潮，而中国汽车产业也迎来了第二波出海契机，在中国与沿线国家经贸关系进一步紧密的大背景下，中国品牌汽车的出海远征已形成全方位的保障体系，销售与售后服务体系正有声有色。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。