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深陷财务危机的乐视汽车遭遇内华达州工厂停工后，又迎来了与阿斯顿马丁合作的决裂。

阿斯顿马丁公司首席执行官安迪·帕默（Andy Palmer）接受路透社采访称，“由于投资伙伴乐视因资金短缺而撤资，导致其被迫缩减第一款电动车型的生产计划。阿斯顿马丁将仅生产 155 辆电动汽车，约相当于原始产量的三分之一。”

安迪·帕默还表示，“我们已经决定减少这种电动汽车的产量，让它变得物以稀为贵，这显然有助于推高价格。阿斯顿马丁现在计划独立继续进行这个项目，依靠我们自己进一步开发 RapidE 车型。” 

去年2月，乐视与阿斯顿•马丁在德国法兰克福签署了谅解备忘录，并宣布将成立电动车合作合资公司。双方在这一框架下，利用各自优势展开长期的、全方位的深度合作，携手研发并打造电动化、智能化、互联网化、社会化的超级汽车。

得到乐视资金支持后的阿斯顿•马丁凭借着DB11车型畅销在今年一季度实现了7年以来的首次盈利，其所有权归属于私募股权投资公司Investindustrial和科威特投资局。

阿斯顿•马丁的首款电动跑车命名为RapidE，阿斯顿•马丁公司负责提供RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。

同时RapidE在阿斯顿•马丁的总部所在地英国华威郡盖登(Gaydon)进行生产，该车型几乎所有的先进的技术解决方案都来自全球顶尖的供应商，这其中也包括来自英国和中国的供应商企业。

阿斯顿马丁公司与乐视合作开发的首款电动汽车 RapidE，它主要面对喜欢特斯拉 Model S 之外的客户。 

这款车电动车将于下个月开始接受订单，在英国市场补助前的售价约为25.5万美元，远高于一款搭载V12 5.9升引擎，最大输出功率达到470马力。

不过，受价格的影响以及乐视的撤资，首款电动车将会小范围的生产这款车，阿斯顿马丁现在的计划是单独运行，并且RapidE的未来发展基金也完全靠阿斯顿马丁自己支持。

帕默认为，“乐视撤资后，这款电动汽车将更具独特性，该公司将更多地依靠 F1 方程式赛车专业公司 Williams。”

该车型使用的电池主要是由威廉姆斯旗下技术部门Williams Advanced Engineering牵头的一个财团建设的一座新工厂提供。威廉姆斯为Formula E电动方程式赛车系列提供电池，该公司制造了在2015年发布的RapidE原型车。

根据2014年从日产跳槽到阿斯顿马丁的Palmer制定的复兴计划，该公司现在每年都会推出一款新车型。

同时，阿斯顿马丁的第一款批量生产电动汽车DBX掀背车，将在2019年实现量产。

而乐视在投资阿斯顿马丁不久，便开始出现一系列资金问题，从乐视董事长贾跃亭发布内部信承认“蒙眼狂奔、烧钱过快”，到贾跃亭长江商学院同学解囊相助，再到乐视网股票被逼停牌。

同时乐视还与海口、深圳、张家口、深圳、贵阳等多个地方政府签署了战略合作协议，就目前已披露的项目投资看，若要完成曾经披露上述土地项目构想，按照最初的项目投入，乐视现在需掏出超600亿元现金。

乐视正遭遇前所未有的危机。

不过，乐视造车的决心依然不改。

自今年美国CES展上，FF 91首次亮相以来，其在美国一直保持着相对高频的亮相，首先是4月13日，亮相美国长滩一家车展，与现场观众展开了一次“零距离接触”。

而今天乐视有传来消息，在美国洛杉矶当地时间2017年6月26日FF91首度参加派克峰国际爬山赛。在FF首席工程师Robin Shute的驾驭下，FF 91以11:25:083的成绩成功完赛，并以超过20秒的优势，创造了派克峰国际爬山赛中量产电动车型的最快记录。