新能源汽车申请补贴的好日子确实已经过去了。一方面行驶三万公里的申报标准加大了车企的运营成本，一方面审核力度加大，让一部分意图混水摸鱼的申报者直接碰壁。

5月17日工信部网站发布了“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”。这是自今年3月底发改委、工信部、科技部、财政部四部委联合下发2016年度新能源汽车补贴清算通知后，首批申请补贴的情况公示。

让外界吃惊的是上汽集团共为5款乘用车共10693辆申请了补贴，但只有3985辆通过审核，通过率只有37.3%。其中上汽乘用车103辆CSA7001BEV车型（荣威E50）的申请全部被拒，6635辆CSA7154TDPHEV车型（荣威E550）只有30辆通过审核。

就此事件，智驾君（ID:zhinengqiche）今天向荣威公关部进行咨询，荣威公关部给予的回应如下：在多次申报过程中因涉及多名工作人员参与，不同的工作人员，在填表时对动力数据的填写标准理解有出入，造成数据不统一。

截至发稿前，荣威公关部告诉智驾君，目前荣威公关部正在与工信部进行沟通，希望能消除误会。

根据《公示》发布的信息显示，上汽荣威为E50申请的是每辆4.5万元的补贴标准，按照补贴标准，上汽荣威为E50续航里程必须达到150公里-250公里。

而《公示》给出的减核原因是：纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求。

值得注意的是，在未通过审核的50款车型中，因为纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求未能过审的，仅有荣威E50一款。

也就是说，按照工信部的测试标准，E50的纯电续航里程达不到150公里。

作为一款微型电动汽车，荣威E50售价已经接近20万元，至于销量不说自知。在E50级别的车型中消费者选择的余地还有很多，知豆D2S、芝麻等车型在续航上面并输于E50，而其售价普遍低于5万元。

就目前纯电动汽车市场来看，自主品牌抢占低价市场份额为主要手段。而荣威E50另辟蹊径走高端价位实属另有所谋。

荣威E50搭载的磷酸铁锂电池容量18kwh 60AH，采用永磁同步电机，最大功率52Kw，电机峰值扭矩155Nm。在《新能源观察》的一篇报道中显指出，荣威E50在性能方面的表现有些差强人意，而它的最高时速130公里，续航里程却仅有120公里。

相比审核无一通过的荣威E50，CSA7154TDPHEV车型（荣威E550）在递交申请的6635辆电动车中，也仅仅只有30辆获批。《公示》给出的减核原因是：电机额定功率与公告参数不一致。

额定功率与公告参数不一致是否如荣威回应所说：在多次申报过程中因涉及多名工作人员参与，不同的工作人员，在填表时对动力数据的填写标准理解有出入，造成数据不统一。

也许工信部最终会有一个说法。

但值得关注的是，电机额定功率与公告参数不一致的车企不止荣威一家，比亚迪汽车工业有限公司杭州分公司生产的CK6121LGEV、比亚迪汽车工业有限公司南京分公司生产的CK6120LLEV1、河北红星汽车制造有限公司生产的HX6401BEV也出现了此原因而未通过审核。

去年4月荣威E550上市，补贴前售价为23.98万，补贴方面，以上海为例，2016款荣威e550采用插电混动模式且纯电续航里程为60km，其享受国家补贴为2.4万元，加上上海地区1万元补贴，可获共计3.4万元的补贴，并享免费沪牌、免购置税。

而根据乘联会发布的2017年1月国内新能源汽车的销量数据荣威E550以956辆获得插电车型销量冠军。

在新的补贴政策下，申请国家补贴的企业，需要先行垫付相应的金额，待到售出的车辆达到相应的标准之后，企业方能领到补贴，这意味着卖得越多，短期内企业负担的成本越高。

因此上汽此番6700多辆新能源车未通过审核，虽然不会影响在售产品的价格，但也意味着上汽集团减少了约2亿元的补贴收入，而这部分补贴原来早已计算在其收入之中了。

6000多辆荣威E550补贴申请被拒，不仅仅是“通过率低”的面子问题也有真实的经济损失，而103辆E50在续航数据上少了一百多公里却可能对消费者带来直接的影响，不仅仅会引发消费者的质疑，也许会让上汽承担一些的诉讼风险。

公示发布后，全国乘联会秘书长崔东树曾向媒体表示：“国家对于新能源汽车补贴的审核严格力度，超出我的预期。这表明国家打击新能源骗补的决心和力度非常大。”

有媒体表示：“这次公示也表明，国家对于新能源汽车推广情况的监督管理，将由此前的定期检查，转向与财政补贴挂钩的常态化监管。”

根据崔东树的统计显示，在被取消或减免补贴的原因中，占第一位的是电机。

共有6799辆车电机额定功率与公告参数不一致。

1000多辆车电池存在问题，其中，电池单体、电池组、驱动电机与公告参数不一致的有869辆，电池成箱型号与公告参数不一致的有217辆，电池单体、成箱型号与公告参数不一致的有197辆。

而非私人购买仅累积行驶里程未达3万辆的，共计104辆，续航里程不符合国家补贴标准为103辆。

还有79辆车，不在新能源汽车的推荐目录内，也来申请政府补贴，其背后的企业分别是上海沪光客车厂、中联重科股份有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司。

这是颇有戏剧性的一幕。

不过在这次申报也并非全是黑色信息，北汽新能源、奇瑞、东风日产、郑州宇通、江铃控股等企业申报的车型则全部通过了审核；而江淮、吉利、长安、东风汽车、中通客车等企业，通过率也都在90%以上。

本次工信部发布公示结果显示，共有20个地区、50余家车企、85094辆车通过专家组的初步审核，这些车共计获得补贴金额约为58.6亿元人民币。相比此次企业共申报车辆94072辆。其中8979辆车因为与公告参数不符、行驶不满3万公里等原因，被取消补贴或削减补贴，涉及资金5.55亿元。

总体而言，通过的车辆还是占了绝大多数。

而一个更值得注意的现象是，相比2016年我国共生产新能源汽车52万辆。此次仅仅94072辆的申报量，申报比例只有18%。根据崔东树的统计即便是刨除陕西、广东、四川、贵州、吉林、广西、内蒙、海南这8个尚未进行申报的地区，已经申报的北京、上海、浙江、江苏、安徽、河南、山东、黑龙江等18个省市和直辖市，去年总共生产了41.199万辆汽车，申报比例为23%，依然偏低。

而造成这一现象的原因与申请时间短有很大关系。

自今年3月27日，四部委联合下发了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》至其申报的截止日期4月30日。

这期间申报的时间只有一个月多一点，大多数企业有些措手不及。

这也许是部分车型数据上发生错误的原因。也正因如此，虽然这是工信部在下大力气打击新能源车骗补后第一次对2016年的新能源车补助进行审核，但目前的结果也尚处于公示阶段，并非最后结果。

相信上汽集团会就此继续与有关部门沟通，甚至有可能改变现在的审核结果。

不过那103辆续航里程不到150公里的荣威E50，要么是是工信部测试发生了错误，要么是上汽荣威真的虚标了续航里程。

二者注定有人犯了错误。

智驾注：本来由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。