今天，继福布斯之后、纽约时报、布隆伯格等权威媒体相继引用知情人士消息称：福特CEO马克·菲尔兹被以比尔·福特为代表的董事会炒了“鱿鱼”。

在美国各大媒体引述的知情人士透露，福特汽车公司正在考虑大规模调整高层管理团队，以应对最高管理层内部的紧张关系、投资者对其股价的不满情绪并明确发展战略。可能会对在前首席执行官穆拉利截至2014年八年任期内被聘用或晋升至高层的管理人员进行洗牌重组，以对全球汽车业的变化做出更充分的应对。

现任福特汽车智能移动出行公司首席执行官的吉姆·哈克特将有望接任菲尔兹的CEO之职。

*吉姆·哈克特

北京时间2017年5月23日，福特中国确认了这则消息。吉姆·哈克特成为了福特的新任CEO，将与比尔·福特一起集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。

除此之外，福特还任命了直接向Hackett汇报的三名高管的新职务：Jim  Farley将担任福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁；

Joe Hinrichs将担任福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁；

Marcy Klevorn将担任福特汽车执行副总裁兼移动出行业务总裁。

Mark Truby将接替Ray Day担任福特汽车全球传播副总裁，并被推选为公司高管，Ray  Day 将继续担任公司顾问直至明年退休。

Paul Ballew将担任福特汽车副总裁兼首席数据与分析官。

菲尔兹在担任福特CEO近三年的任期内，福特股价下跌了约36%，面对老对手通用，福特汽车在美国市场的份额逐年降低，就在今年第一季度，福特税前利润下滑42%。在中国市场，主要合资企业长安福特在今年也遭遇了销量失速的困境。

4月份，北美市场福特汽车销量同比下滑7.1%至21.3万辆，连续四个月销量告跌。长安福特共销售新车62382辆，同比增长6%。但今年1-4月份长安福特累计销售新车230452辆，较去年同期销量大幅下滑24%。

这引起了股东的不满，马克·菲尔兹的领导能力受到了外界的质疑。

马克·菲尔兹在2012年12月被任命为福特公司首席运营官，在福特全球业务运营领域和多数技术团队担任过领导，涉足领域包括产品开发、制造、采购、营销和服务。

2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特汽车公司CEO。

接掌福特之后，菲尔兹便开始着手将将福特从一家传统汽车制造商向"移动出行服务商"转型，在汽车共享服务和其他移动业务方面布置了一系列战略并计划斥资数十亿美元，投资无人驾驶车辆或无人出租车等新技术。

“福特公司将不再只关注公司每年卖出多少辆车。与之相反，福特将更关注公司可以向消费者提供哪些移动服务，如智能交通数据共享、免费班车服务、智能停车服务等。”这是菲尔兹为福特制定的前进方向。

2016年8月份，福特与百度共同向Velodyne公司投资1.5亿美元，进行激光雷达系统的研发和生产，从而加大无人驾驶技术的研发力度。此前，福特与Velodyne已经合作了数年，计划到2021年正式推出无人驾驶车型。

同样在8月份，福特收购了SAIPS，这是一家来自以色列的专注于机器学习和计算机视觉的公司。它还和 Nirenberg Neuroscience 展开了专门合作，从而为无人驾驶系统机器学习组件带来更加“类人的智能”。

2016年9月份，福特收购总部位于旧金山的众包班车共享服务公司Chariot，并与自行车租赁公司Motivate合作，在旧金山推出自行车共享服务。Chariot车队共拥有约100台往返班车，由车主自愿加入，并根据需求制定路线。福特希望Chariot在未来的一年半时间里将业务范围拓展到5个城市，为当地居民提供 “便宜又便利的交通服务”。

除此之外福特还投资了Lidar制造商Velodyne，3D高精地图服务商Civil Maps等多家小企业。

2017年2月14日，福特公司斥资10亿美元，收购一家地处匹兹堡、刚刚成立不久的初创公司Argo.AI，这是一家由知名无人驾驶研发公司Waymo和Uber离职员工创建的公司。

2017年3月30日，福特公司与QNX嵌入式车载OS的开发商黑莓达成一致，将一次性从该公司接收400名工程师，来开发福特自有的车载OS系统。

对于转型，菲尔兹可以说是一意孤行，且不惜成本要做到“面面俱到”。

早在2015年，福特就曾宣布未来5年将在华 114亿人民币，主要用于车联网、智能出行等方向的研发。

此外，今年4月2017上海车展举办前夕的品牌活动中，福特还宣布将加速提升在华创新能力，通过向位于南京的福特工程研发中心投资13亿元人民币，增强和拓展汽车工程研发与测试能力。

同时，福特当下正加紧尝试和中国本土公司合作，测试名为“go ride”的动态交通穿梭服务，目前已经在上海进行了尝试。

按照菲尔兹的计划，福特将于2021年进入无人驾驶出租车服务领域，不过巨额的投资并没有快速获得回报。

今年四月初，福特终于宣布了中国电气化战略，确定将在中国推出两款全新电动汽车，并在2025年前向中国市场推出更多新电动汽车。

与此同时，特斯拉股价大涨，市值一度超越通用和福特的市值。截至美国时间4月13日，特斯拉以收盘价格304美元，总市值达到489.71亿美元，再次超越福特439.21亿美元市值。

菲尔兹就此曾公开表示：“我们没有刻意和哪些公司去比较，对福特的管理和运营，不是盯着它每天的股价来进行的。”  然而事实证明，福特的董事会并不这么想。

不仅转型费钱，因为自身质量问题带来的“善后”费用同样让福特焦头烂额。据悉今年第一季度，福特汽车因存在引擎起火以及门闩隐患而发起两次大规模的召回行动，北美和欧洲市场累计召回超过57万辆。此次召回成本约2.95亿美元，保修成本也暴涨了4.67亿美元。

为了缩减成本，继2002年、2006年大规模裁员之后，福特于2016年又开始大规模的人员裁减。欧洲市场2014~2015年间31亿美元的连续亏损让福特苦不堪言，为了节约2亿美元的行政成本福特在欧洲裁撤了近百名员工。

“在美销售的汽车必须在美建立工厂，优先雇佣美国工人”，特朗普上任后的这一政策更是让福特不得不宣布放弃原先在墨西哥设立工厂的计划，转而只能斥12亿美元的巨资投入位于密歇根州三家工厂为当地带来更多的就业机会。

在新技术的冲击之下，传统车企都正面临着转型的挑战，如何平衡好传统业务和未来战略是摆在所有车企掌门人面前的课题，马克·菲尔兹无疑成为了转型的“牺牲品”，吉姆·哈克特会是下一个吗？

因为马克·菲尔兹在上任之初即推动福特大张旗鼓从汽车制造商向移动服务出行商转变，对比其股份的衰落，有人言之福特转型失败，但目前以失败论言之过早。

世间的事偶尔也有前人种树，后人乘凉，吉姆·哈克特也许就是这乘凉的后人。

智驾注：本文由AutoR智驾作者吴鹏飞撰写，转载请注明来源及作者。