CES展已经走过了50个年头，从当初的三类展品到今年有150个国家超4000家企业参展，CES展的影响力越来越大。

今年是CES亚洲展的第三年，将会有450家公司参展，总参会人数3万余人，展会面积4万平方米，相比去年而言，今年产品类别将会增加至19个，增加的产品类别分别是增强现实、虚拟现实、无人机和物联网。

不过，在急剧扩张的同时车企对CES展的兴趣格外高涨。随着近两年来电动车和自动驾驶技术的登台，汽车业正才从传统的重工业产品一步步向着科技产品发展。2017年CES 就有众多车企集体抢镜，几乎将CES这个科技盛宴改造成为全球车展。

同样的局面也将会出现即将在上海举办的亚洲CES（CES Asia）展上，美国消费技术协会的总裁兼首席执行官盖瑞·夏培罗介绍称，“今年CES Asia展将会有来自包括宝马、比亚迪、本田、现代汽车、奔驰、NEVS和沃尔沃等车企。”

可以看到汽车品类的参展商已经是推动亚洲消费电子展往前推进的重要品类。

美国消费技术协会市场研究部高级总监斯蒂夫·科尼格表示，“我们认为汽车板块的展更像是展中展，而且这样的发展，可能是时间慢慢的堆积最后形成的效果，十年才可以遇到这样的效果。我们在看亚洲消费电子展的时候，展中展的风貌，好像马上就展现出来了，这也体现了在国内对于汽车行业来讲，机会是非常多的。”

“所有汽车技术相关的企业，会非常全面的在这个会上亮相，包括还有自动驾驶实现之前，辅助驾驶的技术，相关的厂商都会到会，光学的传感器，车载数据分析，传感器怎么跟发动机，或者是其他车载的硬件去融合，吸引这样的技术，这也是我们亚洲消费电子展跟上海车展以及其他车展定位的差异。除此之外，还有一些一级的供应商，包括大陆集团和法雷奥、百度这样一些技术型企业。”

根据世卫组织的一项研究，中国每年在交通事故中会有25万人丧生。2016年，波士顿咨询公司做了一个研究，研究显示有81%的中国消费者希望能够用上自动驾驶汽车

如果说车展是展示汽车产品本身，那么CES展可以说是车企展示最新科技成果最好的平台。

不过，从今年所有参加CES展的车企中，我们不难发现，中国车企所占比例并不是很大，这与中国创新企业大力发展自动驾驶技术有背道而驰之意。

至于为什么会出现这种情况，盖瑞·夏培罗告诉智驾君，“主办方会对每一家车企进行严格的审核，只有达到了一定创新性和知名的品牌效益才可以达到进入的标准。”

值得关注的一点是，从全球来看，消费类产品的消费者支出是有下滑的，但是在国内，这个数字还在不断增长。美国消费技术协会预测在今年全球消费技术的支出会2%的下滑，今年全球的规模会降到9290亿美元。

主要集中在电视机、智能手机、电脑和平板电脑方面，该领域的产品已经进入了平台期，甚至是出现了一些负增长。

不过，对于我国消费技术方面而言，今年会增加9%，达到2.1万亿人民币。原因是中国的消费者对于消费类的产品，非常技术性的产品有非常强的欲望。而无人机和共享汽车新起之秀也在其中起到了重要的作用。

对话：

记者：这已经是第三年到中国来办这个展览，为什么把会址设在上海，而不是在北京，或者是在亚洲的其他地方？

盖瑞·夏培罗：我们只是跟你讲一个大概的，总的情况，但是没有跟你讲历史。实际上我们最早跟国内合作办展是2005年，当时是跟青岛合作，当时合作方包括青岛市政府，还有在国内的一个行业组织。对我们来讲，当时也有很多的挑战，包括青岛在交通设施，以及办会的会展设施方面都有一些欠缺所以我们最后决定抽身出来。我们也希望办一个

展，这个展能够成为亚洲的大展。

我们也问了一些最大的参展企业，给出了一些选择的标准，最后落在北京、上海两个城市。虽然北京也很漂亮，是中国的政治中心，我们觉得每年把这个展放在上海，设成每年一度的展会更合适，毕竟上海是商业中心。而且这样一个选择也是大部分我们问的参展客户和企业给出的选择。也有一个比较有意思的类比，我们在北美的展虽然办展是在拉斯维加斯，但是大多数员工都是生活和工作在华盛顿，每次办展的时候我们都会坐飞机过去。虽然我们生活在美国的首都、政治中心，但是我们选择在宇宙商业中心，这是一个开玩笑的说法，在拉斯维加斯办我们的展。为什么开这个玩笑？大家如果去过拉斯维加斯的话就会注意到，他的酒店有来自不同国家的缩影，有意大利的、埃菲尔铁塔、希腊、纽约的一些地标建筑，还有金字塔，算是一个世界中心。

记者：刚才您讲到车载技术其实比发动机更重要，今年上海展上关于车载技术有哪些亮点，包括之前有讲到汽车共享，我想知道今年有没有展出关于这方面的内容？

约翰·凯利：除了刚才讲的汽车制造企业之外，我们也有像四维图新，还有先锋电子，法雷奥做车载技术的企业去参展，另外还有大陆集团，他也会来展示他们为汽车做的核心的技术。

盖瑞·夏培罗：不知道这些公司展的内容会是什么，会上会发布什么内容。刚才讲的Delphi Automotive公司，在中国名气可能不那么大，但是在美国名气很大，而且它有一项特殊的专利，用眼球的运动控制汽车的开关。在后端市场，实际上还有一块是市场份额的领先企业，汽车后部有一些娱乐性质的展示台，他们是这个行业里面市场占比第一的。

斯蒂夫·科尼格：所有汽车技术相关的企业，会非常全面的在这个会上亮相，包括还有自动驾驶实现之前，辅助驾驶的技术，相关的厂商都会到会，比如说会有一些光学的传感器，车载数据分析，传感器怎么跟发动机，或者是其他车载的硬件去融合，吸引这样的技术，这也是我们亚洲消费电子展跟上海车展，或者说其他车展定位的差异，其他的展会、车展更多侧重汽车的外观设计，性能，一些新款，这是大家可以在亚洲消费电子展上预计可以看到的内容，参展的企业范围和代表性是非常全面的，包括做汽车的这些厂商，还有一些一级的供应商，包括大陆集团和法雷奥、百度这样一些技术型企业。

盖瑞·夏培罗：另外哈曼、先锋电子也是跟汽车厂商有非常大的单子和合作关系的企业，你们可以经常看到一些汽车厂商的汽车里面都会有这些品牌出现。

约翰·凯利：除了刚才讲的自动驾驶这一块儿，我们看到汽车行业要关注汽车的能效，对于中国这样一个市场来讲，这是特别重要的一个产品特色和产品的市场，因为我们需要去提高能效，降低环境污染。所以有一些参展的车商，包括宝马已经确定，跟我们说要去展示这些类型的技术。

记者：在展位上会体现汽车共享吗？

约翰·凯利：可能会在会议讨论的环节，比如说讨论到颠覆性的技术，这一块儿会触及，但是从办展的角度，在展位上去体现汽车共享，操作上有一些难度。可能是在自动驾驶相关的讨论里面，成为大家讨论比较多的话题，出现在讨论环节。

记者：刚刚举了一些来参加展会的车企，我刚刚看了一下，中国自主品牌很少，也没有新势力造车，在中国有将近20多家的新势力造车企业，也乐意参加这种展会，没有参加这次亚洲展的原因是什么？

盖瑞·夏培罗：现在到展会开幕也只有三周时间，再去安排他们参加展会不太容易，不太可能。实际上汽车品类跟其他的品类相比，过去的几届发展来看，应该是发展最快的，增长最快的品类，今年又新增了两家企业。另外您刚才提到有20多家的企业，这些企业参展，一方面还是公司自主决定，另外一方面，主办方也会做一个预审核，我们有两个条件，一个是你要具有创新性，二是你要有知名的品牌，可能这20家里面未必每一家都能够达标。

约翰·凯利：我想补充一点，在我们请到展会上去参展的汽车企业里面，不管他来自哪个国家，都是各自市场里面一流的车企，比如说瑞典的沃尔沃、日本的本田、韩国的现代汽车、德国的宝马、奔驰，本土品牌里面有比亚迪和NEVS，他们能够跻身这个行列，从一个侧面上反映了中国汽车本土品牌短时间内快速发展，因为其他的车企都有几十年的历史，中国的这些本土品牌历史会稍短一些，中国企业也刚刚打造自己全球化的战略，走上世界舞台，通过把他们排列在刚才讲的这些知名车企旁边，我们也可以看到这些本土品牌取得了巨大的进步。

另外像百度，虽然不是车企，不是厂商，但是也跟全球的知名汽车企业有战略性的合作，也有一些大的西方的车企投了他新的技术，他们也会在主题演讲的环节展示一些新的技术。

记者：每年在拉斯维加斯的CES展，是在底特律车展之前办的，而且每年都有一些很吸引眼球的技术出来，那个风头能够盖过后面的北美车展，我想问一下，越来越多的车企会参加CES展，意味着什么？怎么去解读这个事情？以后会不会汽车技术，特别是未来的汽车技术，包括全自动驾驶、共享出行、车联网技术，会成为展会很重要的组成部分。

盖瑞·夏培罗：感谢您的问题，CES北美在拉斯维加斯的展和底特律车展时间衔接是比较紧的，它的一个好处，有一些国际差旅人士，包括记者，去完一个再去另外一个，时间安排上比较方便，所以对我们两个主办方来讲都是有利的。但是在两个展上，实际车企也会去展示不同的内容。底特律车展跟大部分车展一样，一般展出的是今年品牌上新的车款。喜欢去看的参会人士，不仅有记者，还有当地的一些民众，如果把在上海的车展跟亚洲消费电子展去做类比的话，实际上跟拉斯维加斯和底特律的情况比较类似。两个车展，上海车展也是非常有名的，也是大的车企会出席，影响力非常大，有很多人去看这个展，知名的汽车企业也会侧重于在车展上放出一些新款。CES的展会，不管是在北美的展还是在亚洲的展，侧重在贸易和商业、技术这三个点上。实际上是更全面的生态圈的合作方会出席，跟汽车有关的一些技术都会有一些展示，包括可能在车展上大家看不到的一些为汽车做配套的产品，还有一些组件。

车展的设计初衷能够去吸引公众的兴趣，对于新款有比较高的热情，但是我们CES的展会不是这么设计的。我们的侧重是创新，创新生态圈，以及生态圈里各个合作伙伴，以及围绕这些创新的商业机会，是非常不一样的展会，我也邀请各位参加我们今年在上海的亚洲消费电子展和在拉斯维加斯的CES，现在北京和上海都有直航可以飞拉斯维加斯，底特律也有。

盖瑞·夏培罗：很多年前大家可能记得福特，是美国一家非常著名的，值得尊敬的汽车企业，当时它的状况不是特别好。在困境中，我们请到了当时企业的CEO艾伦•穆拉利（Alan Mulally）去做CES的主题发言。多年之后，记者报道说，他曾经跟记者讲过，为CES发言做准备的过程当中，实际上他有一个顿悟，他说我们是一家技术企业，不是一家车企。在这个话说出来之后，我们也看到基本上所有的汽车企业都做了转型，不再认定自己是做汽车的，而是把自己看作是技术企业。这也是CES品牌，包括北美展和亚洲展做得非常成功的一点，我们看到现在也有越来越多的车企看到了应该拥护技术的大旗。

记者：亚洲消费者跟美国有什么不同，亚洲的展览有什么特点？

盖瑞·夏培罗：CES已经有50年的历史，最早我们是只展三类产品，收音机、电视机、电话机，CES亚洲展今年是第三年，为什么创办它呢？因为之前我们有很多的汽车企业，还有一些大的创新企业，给我们提出了这样的要求，我们亚洲消费电子展是侧重于关注亚洲的市场。CES是一个全球性的展。跟CES相比，亚洲消费电子展规模更小一点，因为现在还只是一个婴幼儿，在成长中。在CES，我们可以把它比喻成一个成年人，但是我们现在也是不知道它还有没有成长的空间，因为在拉斯维加斯，基本上没有更多的空间去来拓展这个展会面积。另外，办CES和亚洲消费电子展的两个国家，正是最重要的两个国别，美国和中国，每一个展都能反映所处的市场它的状况。当然了，每一个都会有自己的不同，也是体现在这两个市场之间的交互还没有那么充分。

比如说在CES亚洲展里面，大概有60%的参展企业没有去北美展展过，但是两个展也有一个共性，直到你参会，你才会知道这个里面安插了一些小小的情节。在CES展，比如说，在去年，我们请到了通用汽车的CEO参会，当时在办展之前，我们都不知道他会做什么发布，结果他说要投五亿美元到优步的竞争对手Lyft。请福特CEO做主题演讲的时候，我们也不知道他讲话里面会宣称自己不再是汽车企业，而是一个创新的企业，另外他们也会投某一些新的产品，甚至是电动自行车。去年我们办亚洲消费电子展的时候，办展之前我们也不知道请到了一个德国车企主题发言人会在他的发言里强调他们公司产的，不管未来产的任何一代的自动驾驶汽车，都不会完全可以由汽车的电脑控制，司机是没办法手动来接管。实际上在这之后几个月，福特发布了另外一个消息，到2021年，他们会生产一组车，这个车是完全没有方向盘的，你是没办法手动干预的。   

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。