今天2017中汽车论坛在上海嘉定召开。交通出行行业总监Mr. John Moavenzadeh在大会上表示，今年我想要讲一下城市的交通运输。我认为，城市中的交通运输的发展，也将会对于未来汽车产业的发展带来深远的影响。

第一点就是都市化、经济的发展，这些都对于我们在交通运输，同时城市交通运输的需求，带来了非常巨大的推动力，但是它也带来了负面的影响。比如说交通的堵塞、空气的污染，以及交通运输带来的人员伤亡。

另外我们要关注的问题，就是像世界气候的变化。比如我们面对很多这方面的压力，像去碳的压力，以及法规方面的压力，同时我们的顾客在发生改变，那么消费者消费的方式也在发生变化。他们对于拥有一辆汽车并不是非常热衷了，同时我们也面临技术的变化。

所以对于我们的汽车行业、对于整个交通运输，现在面对的整体上的变化是什么呢？我想对于消费者来说，有一点是持续一直没有变化的，就是拥有一辆汽车是一件容易的事情。对于美国家庭来说，拥有一辆汽车来实现交通运输的需求，占到整个家庭税后总支出的17%。

所以我们能够用其他交通运输的模型，使得交通运输占到家庭支出成本的份额降到17%以下，比如说15%、10%，那么它都是值得我们去关注的，这也是我们在城市交通运输中所面临的一些现状。

如果我们看一下，像我们的几次工业革命，第一次的工业革命，它是由蒸汽机推动的，第二次是的代表是汽车。第三次我们看到在应用能源、应用资源，特别是在交通运输方面能源效率的提高。第四次就会带来更大的不同，因为它不是某一个技术来发挥龙头的作用，而是很多共同的技术，比如像传感器、3D打印还有互联网，以及数字化技术的发展，这些会结合起来，带来非常深远的影响。

所以我想举个例子，大家应该对此非常熟悉。就是我们可以看到，像驾乘共享的企业像优步和滴滴，这些企业借用了其他一些技术。比如互联网、卫星定位，我们的智能手机，还有支付平台。所有这些技术共同的发展，也会共同去影响我们的交通运输行业。

但是如果单靠哪一样技术，也许你不会觉得它和交通运输有什么必然的联系。我们可以看一下在城市中像迪拜，他们都已经推出了非常进取的计划。包括对于无人驾驶汽车自动驾驶的计划，而在新加坡自动驾驶按需乘作的出租车，我们已经看到车队已经变成了现实。所以对于我们来说，技术拥有者之间的合作，以及他们与汽车行业的合作，所带来的未来巨大变化，已经开始成为现实。

这是今年年初福特和ArgoAI的合作，这是在人工智能方面的携手。所以有很多这些的故事在不断的发生，今天如果看一下在城市中发生了什么？

比如说在中国，我们也可以看到，汽车行业有很多城市，它在汽车的购置方面，也开始有限制。在美国纽约或者是巴黎等等，我们也可以看到类似的情况。还有伦敦城市中心的汽车使用，也开始受到了限制。去年巴黎和墨西哥城、马德里、雅典他们都推出了政策，就是在2025年之前要禁止柴油车上路。

伦敦在2017年的4月份，伦敦市的市长也推出了一项政策，就是要在2019年在世界上建立世界上第一个零排放区。所以我们看到这些城市，他们在汽车方面一些政策举措，也变得越来越强。所以我们可以看到，在未来20年所有的大的城市，他们都会迎来非常深远的在交通运输方面的变化。而我们也会看到有更多的车队，包括像电动车、驾乘共享以及自动驾驶的车辆，开始逐渐在城市交通运输中占据越来越重要的地位。

我们可以用几个词来形容，比如说去碳。我们也听到过越来越多的车辆共享，能够让更多的人享受到驾乘和交通运输方面的服务。同时也可以看到，与现在的交通运输，特别是公共交通之间的在技术方面的整合。比如说我们可以看到，无论是在地铁还是在机场，各种不同的交通运输工具开始实现多乘联运的连接，同时还有汽车的互联。所有这些都是技术之间的整合和技术之间的结合带来的非常巨大的，人们使用交通运输工具的变化。

首先看一下过去的，过去我们是靠量来取胜，我们卖出更多的钱，来获得更多的经济规模方面的优势。所以可能我不记得在美国、中国或者其他的重要城市，它的具体销售数字，但是这个销售数字是我们所关注的重要。但是在未来我们所关注的就不是量了，而是它的价值。就是你要在正确的时间，用正确的解决方案服务到特定的人群。

对于顾客来说，他在上海、在纽约、在东京，他每一次出行每英里花的成本，是他关注的重点。过去我们关注的是汽车产品，而在未来我们关注的不是产品本身，而是服务。在过去我们关注的是顾客拥有一辆车，在未来我们更关注的他们如何使用一辆车。

如果我们再去比较过去的用车方式，我们通常是以个人和私人的方式来用车。比如说我们和家人或者朋友共享一辆车，但是未来我们和不认识的人共享一辆汽车。同时过去的经济是市场经济，就是我们依赖供应链的合作伙伴进行创新或者自己进行创新。

但是在未来我们依赖的是生态系统，也就是个人的作用和其他合作伙伴的作用要能够协同。我们在未来依赖的是软件过去，我们在过去进行的是一个线性的生产，而在未来依赖的是循环经济。我们需要更多的车辆，我们在使用它的时候，会更多的关注它在生命周期结束的时候，下一步会如何纳入到循环经济之中。

我想这不仅仅是世界其他地方的汽车厂商所要关注的因素，也是中国汽车厂商所要关注的因素。我们的资源是有限的，我们在未来的竞争中如何去平衡资源和目标呢？

这将是我们面对的下一个挑战。在看一下WEF所作的调研和一个项目，我们和波士顿建立了合作。在自动驾驶方面进行了咨询项目，我们建立了工作组，其中有来自35个公司的高管，他们是既包括汽车厂商，同时也包括其他行业。我们与工作组合作的，就是一些城市。实际上我们有十个城市的市长和工作组签定了合作协定，其中有洛杉矶、日本的城市。首先在波士顿开始了这样一个项目，我们是想要去改变汽车行业的运行方式，还有我们的业务运营的方式。比如说怎么样能够在城市中来更多的采用多时联运的方式，能够让自动驾驶的汽车也成为都市联运的交通系统中的一部分。

今天下午，我们会在报告中讲更多的细节。波士顿的市长和我们签定了这样一个协议，同时我们和麻省理工学院的合作基础之上，通过软件的开发，来更多采用自动驾驶的技术。所以在波士顿城市中，我们有一些网点，可以使得我们的都市联运成为城市交通运输中的一部分。

再看一下，我们通过无人驾驶的方式，来帮助波士顿实现它在交通运输中的一些未来目标。包括可靠性、安全性，以及让更多的人享受到交通运输的服务。城市市长他们是希望能够让一个项目完成他们所有目标，能够让一个单身妈妈，她在出门的时候，也可以便利地采用各种不同的交通工具，去到她任何想去的地方。所以我想自动驾驶技术，就可以帮助像这样的人。他们在需要采用驾驶技术的时候，能够获得来自技术的帮助。在波士顿城，我们相信自动驾驶的技术和它的车辆，可以帮助到整个交通运输，是它的一个补充和支持，。而并不是要取代现有的交通运输系统，这是第一点。

第二点，我们也希望这个技术能够和移动平台相互地整合，同时我们在用户从一个交通方式，比如说地铁转到另外一个交通方式，比如像自动驾驶车辆的时候，能够获得无缝的衔接和帮助。所以它需要来自IT供应商的合作，比如说像百度，他们就可以帮助在中国实现这样问题的解决。

这是今天我要讲的另外一个话题，就是我们在城市中的一个区，采用了各种不同车辆，来进行自动驾驶的实验。包括像驾乘共享、个人的使用等等。所以我们考虑了各种不同的使用场景，包括个人使用，包括车队的运营等等。

在未来我们可以预见的就是，我们的车辆它的总量将会有减少。我们可以看一下，这是每天使用车辆的情况。从半夜到白天的峰值，再到一天结尾的时候。如果我们采用的自动驾驶，如果采用了驾乘共享，就能减少在车辆使用的总量。它的好处是巨大的，比如可以帮助环境、帮助交通安全，同时使得用户在使用车辆的时候，成本有明显的降低。讲到城市交通运输的关键词，除了我刚才讲的五个，还有另外一个。这个词是来自于2016年的9月7日奔驰所推出的一辆车，这辆车可以把自己的上部打开，然后我们可以看到上面是有无人机的系统。这是一个非常新的一个概念，在日内瓦的车展上，空控也推出了这样一辆车，它是可以在路上行驶，在需要的时候，可以伸出螺旋桨，能够伸到空中，这就是我们说的这个词，就是我们空中和陆上的结合。

无独有偶，在迪拜也是推动在迪拜完成无人机的飞乘测试，相当于来飞的提高城市的空中机动性，也是包括亿航。亿航是来自中国的一家无人机制造商，中国其实在无人机的方面，也是世界的领先国家。摆在我们面前、摆在中国面前有大量的机会，能够不断塑造未来，其实不仅只是汽车行业本身，也是整个交通出行的这样一个更为广义的行业。

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