本田与日立制作所的子公司日立汽车系统2月7日宣布，将在纯电动汽车（EV）等电动车辆的核心零部件马达业务上开展合作。双方将共同出资成立负责开发和生産的公司，计划在纯电动汽车需求急剧增长的美国和中国设立生产基地。此前一直拘泥于自主技术的本田在纯电动汽车领域落后于人，计划与马达技术实力突出的日立携手发起反攻。

*本田社长八乡隆弘（右）与日立汽车系统社长在记者会上握手（2月7日，东京都港区）

新公司将于7月在茨城县常陆那珂市成立，资本金为50亿日元。日立汽车系统出资51%、本田出资49%。将合作开发、生产和销售纯电动汽车、插电式混合动力车（PHV）、混合动力车（HV）等使用的车载马达。

此外，还将面向美国通用汽车（GM）和福特等大型厂商推销马达。计划在美国和中国新设工厂，希望通过大量产果降低制造成本。

本田的社长八乡隆弘在同一天的记者会上强调，「通过与日立汽车系统合作，不仅能够挑战新技术，还能够向其他汽车厂商推广以确保产量」。

八乡计划到2030年，将汽车销量中纯电动汽车的占比提高至3分之2。在此基础上表示，“要想加速推进电动化，必须开发更具有竞争力的马达”，强调了与日立汽车系统合作的意义。

日立汽车系统面向美国通用的「Bolt」等纯电动汽车供应马达。本田将吸取日立汽车系统的经验智慧。

本田此前一直生産自主开发的马达。今后将采用与日立汽车系统合资公司提供的马达，不过也将继续自主开发和生产马达。

在合纵连横不断推进的汽车行业，本田之前一直拘泥于自主技术。但是在汽车行业需要环境技术和IT（信息技术）等广泛技术的背景下，本田认为自主开发将迎来极限。正加速与其他企业和不同行业开展合作。

本田2013年与美国通用在燃料电池车的共同研发上开展合作。2016年在人工智能（AI）领域与软银集团合作。在自动驾驶领域，已开始讨论与谷歌母公司旗下负责开发自动驾驶的Waymo启动共同研究。

与本田合作的日立近几年来正在疯狂加大在汽车领域的投资。

日立汽车的母公司日立制作所计划2018年度之前向开发和量産投入总额5千亿日元的资金。

另一方面，将缩小电视领域的业务等，推进业务的选择和集中，把经营资源投入到迅速扩大的新一代汽车领域。

日立将增加汽车相关业务（包括人工费）的开发投资，计划2018年度投资1100亿日元，比2015年度增加6成。针对自动驾驶的实用化，将大力开发从车载摄像头等收集信息进行运算，从而操作方向盘和油门的综合电子控制单元（ECU）及图像分析软件。

包括识别周围的障碍物以避免碰撞的高级安全技术在内，日立将增加车载传感器和电子控制单元的産量。打算增设生産线等，在截至2018年度的3年里向设备领域投资约2300亿日元。预计投资总额将达到5千亿日元，比截至2015年度的3年增加约2成。

日立决定出售日立工机等，将推进业务结构调整。明确了汽车领域是仅次于基础设施和信息系统的核心业务的定位。

以此同时，日本传统家电企业减少在传统电器上面的投资，而加大在新一代汽车领域上的投入已成潮流。

以松下、富士通、索尼等为代表的传统家电巨头都纷纷增加针对自动驾驶汽车等新一代汽车的投资。

相比而言董明珠力推格力进入新能源汽车的尝试显得孤独而不合时宜。

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松下在针对纯电动汽车（EV）的锂离子电池开发和企业收购方面，计划今后3财年投资1500亿日元。该公司退出了电视用液晶面板的生产等，针对电视领域的投资减少，另一方面，将以车载电池领域为中心，增加面向汽车的投资。

松下的设备投资方面，在年度约3千亿日元的计划中，约5成将投到车载领域。打算以电池为中心建立增产体制，还将致力于开发配备通信和多媒体功能的新一代汽车用驾驶席。

松下和日立两家公司在截至2018年度的3年里，相关投资额将超过1万亿日元，较此前的3个年度增加约3成。

自动驾驶离不开人工智能（AI）技术。美国IBM和百度在该领域率先展开了行动，在汽车领域的应用方面，日本企业也将通过积极投资加以追赶。

富士通计划2018年度之前投资300多亿日元，将经由云服务、利用AI分析汽车行驶数据的自动驾驶支援系统推向实用化。东芝也打算向配备AI功能的新型半导体等的开发投入300多亿日元。