11月10日，李想在进入造车行业以来最高光的一场财报会上面对投资人关于如何看待与华为、小米的竞争时直言：“面对华为的竞争，内部认知非常一致，面对华为80%是学习，20%是尊敬，0%是抱怨。我们作为一家初创企业，能够在迈入千亿收入规模的时候，遇到这样一个万亿收入的可以学习的科技榜样，其实还是非常幸运和兴奋的，这是我们真实的心态。”

李想展现出一位企业家站在新造车运动旗手位置时难得的冷静和谦虚。

▲今年春李想在电动汽车百人会

但华为问界的成功掩盖不住理想汽车在2023年的光芒：

理想汽车在2023全年销量有望突破35万辆，营收将突破1200亿元，并成为首家实现年度盈利的造车新势力。

相比特斯拉盈利用了17年时间，在2015年成立的理想汽车有望将这一时间缩短为8年。

理想汽车已从造车新势力阵营中独自走了出来，成为身处中国汽车市场一线的企业。

01.

逆势增长，将成为首家营收过千亿的造车新势力

可以说理想汽车的异军突起是2023年新造车运动中的标志性事件，中国汽车的千亿营收俱乐部即将迎来一位80后主导的造车新人，李想以其专注和特立独行正成为接续李书福、魏建军之后又一位造车狂人。

理想汽车走出了一波气势汹汹的逆势行情，在中国新能源汽车市场一派繁荣但一众赔本赚吆喝的玩家中，销量与利润实现了同步增长。

理想汽车11月9日发布的2023年第三季度财报交出了一份靓丽的成绩单：

总交付105,108辆，同比增长296.3%。10月实现单季度交付突破4万辆，达40422辆。

1-10月，累计交付244,225辆，完成30万辆的年度销量目标极为乐观。

营收方面，理想三季度实现总营收346.8亿元，同比暴增271.2%，环比增长21.0%。其中汽车销售收入336.2亿元，同比增长271.6%。

截至9月30日，理想汽车2023年累计营收为821.2亿元，而第四季度预计车辆交付量为12.5万辆至12.8万辆，收入总额预计为384.6亿元至393.8亿元，较2022年第四季度增长117.9%至123.1%。

这意味着其总营收将超过其年初立下的千亿营收目标200亿元，这将是国内首家实现千亿营收的新势力企业。

而比营收更亮眼的是利润表现。

三季度理想汽车实现了22%的毛利率，车辆毛利率21.2%，均高于李想此前认为健康的20%毛利率，也高于上季度21.8%和21%的数据。已经超过特斯拉17.9%的毛利率，略低于比亚迪22.1%的表现。

净利方面，理想汽车三季度实现净利润28.1亿元，连续四季度实现盈利，也是新势力企业中唯一实现盈利的，这一成绩同时超过了长安汽车和广汽集团。

而上年同期，理想还同样深陷亏本泥潭，净亏损16.5亿元。相较今年第二季度23.1亿元的净利，三季度净利润也实现环比21.8%的增幅。

在现金流方面，理想三季度自由现金流为132.2亿元，截至三季度末，理想现金储备已达885.2亿元。

更充裕的资金自然也带来更多投入的可能。早期理想在研发上的投入明显低于蔚来、小鹏，但从去年开始，理想便加大了研发支出。今年第三季度，理想研发费用已为28.2亿元，同比增加56.1%。

理想汽车表示其已经完成从0到1的积累，正加速从1到10的规模化拓展。

这一切来得如此迅猛，堪称理想速度。

02.

高度聚焦、专注让李想䢛异于同期创业者

对于李想和理想汽车在2023年的表现，外界一直将蔚小理，李斌、何小鹏、李想三家企业，三位创始人放在一个维度上对比，三家公司先后完成第一批交付、第一批完成上市，但在2023年，三家企业的走向呈现出巨大的差异。

相比李斌和何小鹏，李想展现出强大的战略定力，高度聚焦，经受得住诱惑，不盲目扩张，节奏不紧不慢。

在今年大热的出海潮中，李想展现出一位战略大师般的冷静。

他在今年7月18日发微博称：“本月前两周的交付量和上险量相差了200多辆，详细调查后发现，原来是有人以私人名义平行出口了200多辆理想汽车，主要出口到中亚和中东等地区。”

但他转而强调：“理想汽车在2025年之前都不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。”而即便开拓海外市场，也会保持直营的模式。

2025年也即《中国制造2025》这一目标的时间节点。

2021年2月22日在李想的内部信中首次提到理想汽车2025年的战略目标：拿下20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

彼时李想预计2025年中国市场将销售800万辆新能源汽车，意味着理想要实现160万辆的销量。

今年6月30日在理想汽车成立8周年，李想再发公开信，明确到2025年，其产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，理想成为中国市场所有豪华品牌销量的第一（即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年。

为什么立下160万辆的年度目标，李想解释说：“我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。”

以今年35万辆的销售量，意味着理想要实现4.5倍的增长。

不过，李想显然低估了中国市场新能源的渗透率，10月份已超过了36%，而2023全年将有望冲击900万辆的销量。

而做为李想聚焦专注的另一表现，即是今年理想35万的销量仅由三款车型完成，这意味着基本上做到了款款爆款，悉数拿下其所处细分市场的领头羊位置。

根据中汽协发布的数据，第三季度，理想L9蝉联全尺寸SUV销量冠军，理想L7和L8两款车型分别稳居中大型SUV销量前二。在20万元以上新能源汽车市场，理想汽车的销量保持前三，市占率从今年一季度的10.9%、二季度的13.7%，提升至三季度的15.4%。

目前理想的所有车型均为增程式，且均为面向家庭用户的中大型SUV，曾一度被称为套娃。但也正是如此精简的产品线让理想具备了规模化降低成本的可能。

不过李想的成功容易被很多人容易忽视的一点，是他的年轻。

李想是今天尚在牌桌上的造车企业创始人中唯一的80后，他对中国当前核心消费群体的喜好与把握精准而有前瞻性。

李想极为张扬，同时也颇为难得的少年气让他成为新造车运动中极为纯粹的一位造车人。

当然落在产品层面，理想汽车的独竖一帜是其对增程动力这一路线的开拓和坚持。

03.

纯电和智驾是下阶段核心目标

李想以一已之力让增程动力成为一项被市场广泛认可的动力模式，近日李想段言吉利、长城的插混车型最终也将慢慢归于增程模式。

增程的生命力从最初“脱裤子放屁”式的嘲讽到引发广泛的追随，并逐渐说服业内认同是一种长期有持久生命力的模式，仅用了不到五年时间。

而今年正成为理想从增程扩展至纯电市场的关键一年。

在11月10日的财报电话会议上，李想公布后期车型规划时表示，首款纯电MPV产品MEGA将于今年12月正式发布，2024年1月展车进店，2月开启用户交付。2024年将推出四款车型，一辆增程L6以及3款纯电车型。

MEGA虽未正式发布，但凭借外观和精准的传播已经赢得了铺天盖地的关注。

李想称，这款车在充电、空间以及造型方面都有着明显的优势。

此前公布的信息显示，理想MEGA将能实现800V高压5C快充，12分钟即可实现500公里续航里程补能，这将大大降低用户的补能焦虑。

为了迎接纯电车型的上市，在充电网络上，目前理想已在全国高速沿线建成并运营130座超充站，今年年底将建设完成300个高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝等四大经济带。

空间方面，李想表示MEGA具有极致的大空间，能更好满足中国大家庭的全家出行需求。而在外观上，MEGA高铁车头式的造型使其可实现0.215的超低风阻，有效降低能耗，同时做到不牺牲空间。

在智能化方面，理想汽车联合创始人马东辉在回答提问时表示，理想将着重打造自动驾驶研发能力，目标是明年上半年进入自动驾驶第一梯队。

目前，理想自动驾驶团队共900人，明年底，团队将扩大到2000人左右，2025年超过2500人。

理想汽车总裁、总工程师马东辉表示，一方面，理想将推出多款车型的全场景NOA，包含高速和城市场景。同时，理想也将加大对智能驾驶AI算法、前沿技术的研发。

目前计划是在今年12月向全量Max用户推送 AD Max 3.0的正式版本，提供全场景NOA功能，统一采用BEV架构。同时，理想还将在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的正式版软件。

马东辉还强调，理想将坚持智驾系统的全系标配，这是理想的一大特色。

目前来看，在智驾领域，华为和小鹏占据了国内的第一梯队，目前已有实现城市NOA车型的落地。

而这两家智驾车型的销售情况，也让市场看到智能驾驶已经开始成为能对用户决策起影响的功能，也就是说，用户已经愿意为智能驾驶功能买单。

根据官方公布数据，问界新M7上市后收获的订单中，智驾版占比超60%。而小鹏G6的智驾高配Max版占比更是超过70%。

此外，据多方信息，我国智能网联汽车准入标准将开始试点，也就是说，国家将放开L3级别自动驾驶车辆准入，多家车企正在为此做好准备。

而理想在这方面的落地进展显然还有待加强。

04.

华为：全方位的对手也是最大的老师

华为在今年夏秋之交一系列营销手法，让中国汽车市场看得眼花缭乱。

而对理想来说，来自华为的压力更是不言而喻。

问界M7售价24.98万至32.98万，直接对标理想L7。而L7的售价则为31.98万至37.98万。有潜在用户表示两者体验相似，但问界M7便宜了六万左右。

虽然理想曾凭精准的产品定位一定程度上避开了市场竞争，但当细分赛道闯入实力更强的竞争对手后，价格战依然会成为无法避免的选择。

据报道，理想直营店从10月8日起，全系降价3.1万元，且为直接现金减免。

在三季财报电话会议上，李想以极为真诚的表示，理想内部面对80%是学习，20%是尊敬，然后0%是抱怨。

对于这样的低姿态，李想解释说：“作为一家初创企业，能够在迈入千亿收入规模时，遇到一个万亿收入的可以学习的科技榜样，非常幸运和兴奋。“

但无论是敌是师，华为已是理想汽车目前最直接的竞争对手。

不仅新问界M7让理想L7压力陡增，华为后续的布局，将持续对理想形成打击。

在问界之外，华为与奇瑞合作推出轿车品牌智界在11月9日已经发布了首款车型智界S7，官方信息发布数据称，当天预定已超5000台。

同日，余承东正式宣布华为智选车升级为鸿蒙智行，其与四位鸿蒙智行的合作伙伴赛力斯、奇瑞、江淮、北汽将分别推出SUV、轿车、MPV等车型，全面覆盖乘用车产品线。

而华为不仅体系强大，同时在技术研发和储备、甚至渠道上，都超过蔚小理任何一家。

在门店数量上，和华为相比，理想同样不占优势。截至10月31日，理想共有372家直营店，到今年底将增加至400家。而华为门店，则超过了1000家。

2023年，理想和华为多次面对面直接交手，这一幕注定将延续至2025年。

在李想的微博页面，长期置顶着其今年6月写就的一篇总结类文章：

”很多人都问过我一个问题，理想汽车的驱动力是什么？有的企业是技术驱动，有的企业是价值观驱动，我想大部分人都会认为理想汽车是产品驱动的企业。产品驱动只是一个结果，我们核心的驱动力只有两个字：成长。理想汽车的组织使命是：掌控自己的命运，挑战成长的极限。成长才是我们的驱动力，每一个业务、每一个人才、每一个团队都要成长，不能停下来。“

李想将成长分为两个闭环：一个是学习，一个是训练。

他透露理想上下在2022年9月底的雁栖湖战略会上达成共识，全面学习HW，升级为矩阵型组织，“能够打阵地战，彻底告别游击战。”

为此，理想汽车在横向实体部门在战略部和产品部的基础上新增了商业部、供应部、流程部、组织部和财经部。

在苹果和特斯拉之后，华为成为李想的第三家学习的公司，而被华为视为对手，本身即是尊重。

06.

供应链稳定与持久战

当然，对理想来说，在漂亮的成绩和环伺的对手和压力之下，最重要的依然是保持自己的节奏。

在财报电话沟通会上，马东辉表示，在供应方面，之前遇到的供应瓶颈问题都已经顺利解决。针对明年的新车型，理想在整车制造和零部件采购方面都制定了中长期的供应策略，来提高供应的韧性和供应保障。

要保持高毛利，实现后续的降本，理想也将与合作伙伴建立长期稳定的合作关系，短期以商务降本为主，中长期则通过项目平台化，使采购价格回归到合理水平。中长期还将从端到端、全链条来寻找降本增效的机会，包含产品研发、技术创新来优化成本。

产能方面，目前理想汽车在北京和常州有两个生产制造基地，可以有效支持未来两年的销售目标。

2023年正进入尾声，理想正成为比亚迪之后，第二家呈现出勃勃生机的新能源汽车品牌，不过出水才看两脚泥，新能源赛道仍处于起步阶段，远未到达终局。

并不能简单根据一时的位次排名变化断言一家企业的成功与失败。

这是一场持久前，久久为功，久久为胜。