德国国际汽车及智慧出行博览会也被简称为慕尼黑车展，做为疫后德国本土举办的规模最大的智能汽车展，今年最大的看点当然是德国三大汽车集团如何回应在半年前举办的上海车展中国品牌对智能电动汽车的构造与呈现。

所以本次慕尼黑车展除了欧洲品牌、北美市场的特斯拉，不小心的看点居然来自中国品牌，而日系、韩系车居然缺席。

本届慕尼黑车展，41%参展商总部都在亚洲地区，参展的中国公司数量增长超过一半，从电池生产商，到车企，全产业链都有所涉及。 

这让德国媒体焦点杂志甚至刊发了一篇满是警惕的文章：《中国的贪婪——远东的支配优势对德国汽车产业我们的未来有多危险》。

不可否认，地缘政治开始深刻影响汽车行业。

那么做为德国汽车工业的像征，宝马和奔驰如何回应时代的问话呢？

这一次他们将未来的新一代电动车汽车锁定在：更高端、更高效以及更低的生产成本。今天我们就来看看他们的概念车和展示的新技术是否真的走在了汽车工业的前沿。

品牌：BMW（宝马）

概念车：新世代概念车（BMW Vision Neue Klass）

新世代概念车（BMW Vision Neue Klass）对于宝马集团的最大意义当然是它的纯电平台架构，不过按时间进展来说，从发布到量产的时间确实有些晚了。但好饭不怕晚，这款车近两年来一直出现在宝马集团的各种未来描述中，这一次主要展示的是BMW新世代概念车的下一代人机交互科技。

BMW新世代概念车依然是让人一眼即可认出的宝马，但它身上却是全新的设计元素，在极简的设计理念下，却又传承了宝马过去经典的两厢半设计、双肾格栅和霍式拐角等标志性设计元素。

其中前脸设计不但延续了双肾格栅的设计，前倾的鼻翼也是前翻机盖时代宝马车型的标志。

除了传承，BMW新世代概念车创新性地应用了数字技术，其前后大灯都具拥有交互功能，当人靠近车辆时，会触发3D动画灯光效果。

内饰部分宝马应用了“智简”理念，内饰拥有干净的观感，舱内基本取消了实体按键，方向盘也采用了不规则设计。

材质上不再使用镀铬和皮革材料，而是单一的可回收材料，贯彻环保理念。

不过，基于这一平台量产的首款车型将至2025年才会量产，先期将投放一款轿车和一款SUV，而所谓新世代车型的国产则可能在2026年。

宝马的纯电平台车型委实来得有点晚了。

品牌：Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）

概念车：CLA Class Concept

梅赛德斯-奔驰全新CLA级概念车也是在慕尼黑车展开幕前夕正式发布的，就此车而言，也可预见未来奔驰入门级车型的设计风格。

其量产版车型将会在2024年推出，届时它将成为MMA架构打造的首款车型。

MMA 平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构，它同时可以支持燃油车型和电动车型。

CLA 级概念车的纯电版车型，将搭载后轴电机，最大功率238Ps（175kW），电池容量89.6kWh，续航可达750km（WLTP工况），百公里能耗仅12kWh。

其电驱系统来自VISION EQXX 概念车，是梅赛德斯-奔驰自主研发，搭载 800 伏电气架构，充电15分钟可增加400公里续航。

该车的电池系统提供了 2 种选择：高端车型采用的氧化硅阳极电池，入门车型使用磷酸铁锂电池。

其一大技术创新是首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组。800 伏高压电池可实现 250 千瓦的直流快充，宣称“充电 15 分钟即可增加 400 公里续航”。

该车搭载了梅赛德斯-奔驰自主研发的全新电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。

其中，175 千瓦的永磁同步电机与 2 速变速箱由单一处理器中的功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器。MB.EDU 电驱单元重量不到 110 千克，号称从电池到车轮的能量转化效率达 93%。

MB.EDU 电驱单元中永磁同步电机的重稀土含量接近于 0%，较此前大幅降低；电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少 40%。

此外，CLA 级概念车还具备双向充电技术，既可以通过反向供电为家庭提供便利或作为应急之用，又可连接支持双向直流的充电站，平衡电网的用电高峰和低谷，或交易绿色电力。

不过，CLA 级概念车最吸引人的还是它的设计，萌态可掬。

新车外观采用了全新的设计风格，大尺寸中网依旧保留了EQ家族式造型，内部融入了大量LED光源，仔细看其由多个“三叉星”LOGO组成，并且支持多种迎宾点亮效果。

除此之外，格栅上方配备有贯穿式灯带，两侧大灯十分深邃，且日行灯同样设计成为奔驰品牌标识的样子，不知这一设计能否在量产车型上继续得以保留。

车身侧面拥有非常流畅的线条设计，尾厢有点类似Coupe造型，在肩线位置采用黑色饰条进行装饰，并配备有低风阻造型轮圈。

车尾方面，新车采用与车头相似的设计风格，颇为俏皮。

此外，新车还配备带动态星徽图案的玻璃车顶。

智能座舱的风格延续了Vision EQXX概念车的理念，采用大量可回收材料追求碳中和。

新车依然采用三连屏式设计，并将搭载全新的MB.OS操作系统，整车拥有基于软件驱动的全新电子架构和全新升级的5G通信模块。

奔驰的MB.OS操作系统为车辆系统划出四大应用功能：信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，可以利用远程在线升级（OTA）提供最新功能、服务以及第三方应用等。

同时新车还配备了全新的“随音悦动”功能和儿童监测系统(CPD)等等。

但我们可以判断的是，这不是一款拥抱中央电子电气架构的车型。

从其描述来看，它强调的是人机交互、智能驾驶以及搭载更高容量的电池以及更低的百公里能耗。

不可否认，CLA Class Concept是一款让人过目不忘的车型，但显然不是一款让人激动的智能电动汽车。

品牌：AUDI（奥迪）

车型：Q6 e-tron

Q6 e-tron作为奥迪打造的全新纯电中型SUV，基于PPE平台打造。

外观方面，奥迪Q6 e-tron保持了奥迪家族式的电动化设计理念，前脸采用了封闭式格栅设计及时下流行的分体式头灯设计。

车头Logo采用了二维发光样式，大灯采用第二代LED技术，用户可以通过MMI或者手机App对其进行个性化设置，以及日行车灯的显示方式。

车身尾部，新车采用了短后悬的设计，进一步提升了整车的操控性。同时车尾灯采用了奥迪标志性的贯穿式设计，两侧灯组内部采用几何晶体，并支持不同样式的灯语。

内饰方面，奥迪Q6 e-tron采用了全新内饰设计，配备11.9英寸仪表屏、14.5英寸中控触控屏、10.9 英寸 MMI 副驾驶显示屏，同时，还配备了22个扬声器，功率可达830瓦。以及搭载基于安卓车载系统(Android Automotive)，并支持OTA升级。

同时，新车后备厢提供526升的储物空间，后排座椅支持40:20:40比例放倒，向下折叠后的储物空间可扩容至1529升。此外，车辆前备厢可提供64升的储物空间。

动力方面，奥迪Q6 e-tron拥有两款车型，分别为55 e-tron和SQ6 e-tron，对应的WLTP续航里程为600+km和500+km。

电池方面，新车将配有100千瓦时电池，配有的800V平台，可实现270千瓦的最大充电速度。电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。

SQ6 e-tron将以进口的形式首先引入国内市场，随后Q6 e-tron将以国产的方式上市。

品牌：Volkswagen（大众）

概念车：ID.GTI

在2023慕尼黑车展上，大众带来ID. GTI概念车，这也就意味着，被无数车迷奉为经典的GTI系列将会正式进入电动出行时代，新车基于MEB平台大众ID.2all概念车进行打造，量产版车型将会在2027年正式上市。随着这款概念车的发布，也标志着大众GTI系列车型正式进入纯电时代。

新车采用经典GTI元素进行设计，前脸部分配采用了封闭式设计，贯穿式的大灯将两侧犀利的大灯相连，GTI标识很好的融入了车头。搭配车头下方的黑色蜂窝进气口，进一步提升了该车的运动气息。

侧面来看，新车依旧采用了经典的两厢设计，但在纯电平台的加持下，车轮的分布更加贴近四周，车内的空间也得到了提升。此外，20寸的运动轮毂也十分亮眼，其规格为245/35 R20。

来到车尾，新车采用了复古的风格进行设计，配备了深红色贯穿式LED灯带，仅有两侧的3D尾灯组外框和大众标识采用了亮红色设计。后包围配备了两段式扩散器，车顶黑色扰流板则取代了黑色尾窗框，提升了空气动力学表现。

进入车内，一股浓烈的运动气息扑面而来，新车采用了第一代GTI的设计，采用了大量的真皮与反毛皮进行包裹，方格元素布满各个角落。新车采用了方形的方向盘，并使用了怀挡式换挡机构。

此外，车内还搭载了10.9英寸和12.9英寸的仪表屏和中控屏，在复古模式下，仪表盘还可以复原初代GTI的仪表界面。

为了凸显这辆小车的纯电属性，新车还特意将油门和刹车分别采用了播放键与停止键进行装饰。

值得一提的是，新车还配备了增强现实抬头显示系统，标准模式采用白色背光，而GTI模式则会采用红色界面显示，当驾驶者以GTI模式在赛道行驶时，该车会显示赛道全景、车辆当前位置、名词和完赛情况，附加前方可以看到已完成的单圈用时。

目前，新车的动力信息并未公布，但官方表示该车带给用户既新颖又熟悉的驾驶感。

为了给驾驶者带来更好的体验，该车还会搭载前轴差速锁以及GTI体验控制系统，用户可以通过副仪表台上的旋钮调整包括驱动系统、传动装置、转向力度、声浪反馈、模拟换挡点等设置。

品牌：MINI

车型：全新一代MINI COOPER、MINI COUNTRYMAN

MINI品牌在2023慕尼黑车展发布了全新一代MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN，同时公布了MINI旗下的全新纯电动小型SUV Aceman将于2024年6月首发。

未来，MINI将更专注于电动化，2025年实现50%电动化，2030年实现100%电动化。

全新一代MINI COOPER坚持了MINI品牌一直以来的设计风格，在尺寸上再次有一定幅度的增长，车型辨识度依旧很高。

大灯、大嘴依旧采用类圆形的设计。

内饰采用极简的元素，仅保留三个基本元素——方向盘、圆形中央显示屏和拨杆开关。

内饰同样很大程度上去保留圆形的造型，中央多媒体屏幕采用直径24厘米的窄边OLED，色彩非常正而且画质出色，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板。

同时，车机系统采用最新MINI OS 9操作系统，界面年轻化程度得到极大的提升，也融入了数字萌宠。

新MINI COOPER将会提供两款车型，入门版的MINI Cooper E搭载的是135kW（184Ps）的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组。

高阶版的MINI Cooper SE搭载的是160kW（218Ps）的电动机，使用的是54.2kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，0-100km/h加速6.7秒。

纯电MINI Countryman与宝马iX1采用相同的平台打造，车身尺寸：4433mm/1843mm/1656mm，轴距：2692mm。相比老款，长度增加130mm，高度增加60mm。整车风阻系数0.26Cd。 

整车采用全新样式的前脸，搭载了新的八角形格栅，并配备了LED大灯，带有三种模式。侧面来看，新车对C柱进行了重新设计，悬浮车顶的设计首发，这是当下的主流方向。同时，新车搭载了造型动感的20英寸轮圈。

尾部方面，新车采用了家族化设计，L型尾灯点亮后拥有很高的辨识度。

车载系统OS9搭配直径240mm中控触屏。

纯电MINI Countryman提供E和SE两款车型供选择，其中MINI COUNTRYMAN E车型，单电前驱，150kW（204Ps）、250Nm，极速170km/h，WLTP续航里程为462公里。

MINI Countryman SE车型，双电机四驱，66.45kWh电池包，230kW（313Ps）、494Nm，0-100km/h加速时间： 5.6秒，极速180km/h，WLTP续航里程为433公里。并可选自适应悬架，可将车身降低15mm。

以上几款车型即是代表德国汽车工业对智能电动汽车的想像与探索的产品。在同一展会来自中国的赛力斯、上汽名爵、零跑、小鹏汽车也展示了自己的车型。进入欧洲市场是他们参与本届展会的目的。

面对来自中国的同行，德国汽车巨头的掌舵者都提到了一个词：“追赶”，追赶中国汽车同行的造车理念和新车型的迭代周期。

综合来看，BBA以上几款电动车型，事实上都通过各种方式已经露过面，或对外呈现过它的造车理念，普遍感受是：“很好，但不够让人激动。”

究其原因，德国本土缺少有创新的互联网公司，缺少制造业和互联网公司跨界合作碰撞产生的火花，即便在智能电动汽车时代，依然是以汽车制造为核心的单一产业。

所以整体感觉是，BBA还没有醒。