久不露面的李书福今晚亲自为魅族手机站台。

他说：“汽车工业发展不再局限于单线的技术更新，而是汇聚人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联多技术融合创新。未来我们紧紧围绕构建全球智能汽车生态中心，推进汽车行业的转型升级。要将车机的人机交互体验提升到手机级别水平。“

随后他将舞台交给星际魅族手机董事长兼CEO沈子瑜时说：”一位非常优秀充满激情的年轻人。“

时间回到六天前，3月24日的武汉春雨淅淅沥沥，乍暖之中有些许微凉。

在武汉天河体育中心，沈子瑜独自站在舞台中心，发布了四款“产品”：智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁和中央计算大脑Super Brain。

在他的身旁站着AMD全球副总裁唐晓蕾、Smart品牌全球公司研发副总裁羊军等合作伙伴。

站在聚光灯下的沈子瑜自信满满，俾睨天下。

临近结尾，他模仿乔布斯的口吻说：“One More Thing”。

他宣布亿咖通与星纪魅族集团达成独家战略合作，构建融合智能化生态核心，形成独特的互补竞争优势。

01.

沈子瑜成为李书福推动吉利智能化转型灵魂人物

在这个春天，1984年出生的沈子瑜身上职务之多，用一句话根本数不过来。

知名的职务有七个：

亿咖通科技董事长兼CEO、

芯擎科技董事长、

星纪时代副董事长，

魅族科技董事长、

吉咖智能董事长兼CEO，

星纪魅族集团董事长兼CEO，

上海铂星科技有限公司董事长。

这其中，星纪魅族集团董事长兼CEO，上海铂星科技有限公司董事长这几个新职务是在亿咖通举办首个科技生态节之前的3月8日刚刚加冕的。

彼时，李书福将星纪时代与魅族科技整合为星纪魅族集团，确立了围绕“手机+ XR +前瞻技术”的三条曲线，业务范围涵盖智能手机、XR技术、自研操作系统、芯片研发、卫星通信、可穿戴智能终端、智能家居、潮流生活等领域。

而在汽车方面，魅族打造的Flyme Auto车载人机交互软件则成为未来吉利可控自研的智能座舱系统。

它将肩负推动消费电子与汽车两个产业的深度融合和协同，类似于华为的鸿蒙系统一样为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。

沈子瑜正在成为李书福和吉利汽车集团智能化转型和全球化布局的灵魂人物。

换句话说，吉利未来智能汽车的灵魂是怎样一副形态依赖于沈子瑜的创造力和执行力。

手机、芯片、操作系统（座舱系统、智驾系统)，智能汽车最核心的技术以及围绕智能汽车可能产生化学效应的新技术XR（混和现实）、卫星通信以及各类智能终端等一并归于沈子瑜的掌控之下。

02.

亿伽通全球化的第一步：先收获吉利系的信任

2022年12月21日，在地缘政治纷扰的背景中，亿咖通在美国纳斯达克通过SPAC模式上市，成为第一家在美股上市的中国汽车智能化创业公司。

不过，自李书福与时任吉利汽车研究院副院长的沈子瑜在2017年共同成立亿咖通以来，亿咖通一直处于亏损状态，其中2021年亏损4.4亿元，2021年亏损11.854亿元，2022年上半年亏损5.706亿元，在过去2年半的时间里，亿咖通累计亏损达到21.96亿元。

在6年内的时间内，推动亿咖通上市当然是沈子瑜的高光时刻，但在吉利集团内部和媒体中，对亿咖通的批评也并不鲜见。

这与吉利系列车型车机的表现饱受诟病有关。

在公开的报道中，路特斯中国CEO冯擎峰曾公开批评亿咖通向其展示的智能座舱系统“与路特斯完全不搭”，而当向亿咖通重新提需求后，亿咖通却表示“做不出来”。

而几何M6、G6两款车型却选择了华为的Harmony OS系统。

吉利旗下高端智能电动品牌极氪，其车机系统一直是用户投诉的焦点，而外界也将这归因于亿咖通的能力不足。

对于这些指摘，亿咖通中国区总裁杜平向智驾网回应说：

“因为上市，过去18个月是静默期，对亿咖通科技有利的、不利的传言我们没有办法澄清。亿咖通在极氪001、极氪009上的合作开发的程度不一样。极氪自研团队越来越强大，亿伽通在极氪001的8155车机上的投入只在语音和导航能力层面。极氪009方面，我们在极氪自研团队和产品中间，提供8155基座，但整体自研、产品定义、开发和集成还是由极氪自研团队去完成。”

杜的回应既说明亿咖通背了不该背的锅，但同时也说明亿咖通在吉利的高端车型智能化方面话语权不大，存在感不强。

对于来自吉利内部的批评，杜平解释说：

“首先我们不是一家吉利内部的供应商，自亿咖通2017年创办以来，我们在吉利所有的业务都是合规操作，进行投标和定标，无论是技术解决方案还是成本以及质量体系，我们都要和行业其他友商一起竞争，并没有类似‘优惠国’这样的待遇。

“其二，吉利整个大家庭品牌众多，亿咖通在相当多的品牌和车型中间占了相当大的比例，但我们并不是唯一供应商，吉利各个关联品牌或者投资品牌也采用其他方案。”

不过，对于亿咖通而言，它在资本市场上的受到的关注，主要来自于他背靠的吉利汽车系。

而亿咖通宣称其技术与服务已被应用于超过全球370万辆汽车，这多数都是吉利系车型。

如果不能在吉利这棵大树上结下硕果，其意在成长为“全球汽车智能化坚实底座”的梦想则失去了根基。

不过，2022年前三季度，亿咖通的营收约为20亿元，较上年的17亿元增长约17.6%。前三季度的净亏损约为8.02亿元，较2021同期的9.41亿元减少约14.8%。

同时随着亿咖通·安托拉1000 Pro与Flyme Auto落地领克08，与Polestar合作打造新一代智能座舱，承载谷歌GMS系统，谷歌语音，谷歌地图应用，与smart合作智能座舱也意味着其产品有了全球化落地的可能。

亿咖通在财务指标、产品落地和全球化上都呈现出向好的一面。

03.

掌控魅族让沈子瑜和亿伽通有了更大话语权

在首届亿咖通科技生态日上，沈子瑜发布的四款“产品”让亿咖通在智能驾驶方面有了完整、同时在算力、成本方面跻身业内有竞争力的解决方案。

而在今晚全面展示的Flyme Auto则是向吉利车主以及吉利旗下相关各品牌展示一套成熟的智能座舱方案。

软硬兼具，自研芯片同时拥有成熟的算法，携首家IPO的势头，亿咖通迅速成为国内鲜有具有汽车智能化完整解决方案的供应商。

这四款产品在性价比上实现了高低搭配。

其中智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro都是基于亿伽通投资的芯擎科技的7nm制程SoC“龍鷹一号”打造。

这一方案通过多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，可提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的图形渲染能力，集成高性能可编程NPU以及多个加速引擎。

该平台率先大规模配置了高效能LPDDR5内存，支持6400MHz和最大16GB的最高规格，创建了可充分应对下一代智能汽车需求的配置组合。

沈子瑜宣称安托拉1000带来了高效开发旗舰级智能体验的全新方式，支持丰富的智能座舱硬件配置。通过集成的双HiFi 5独立DSP，支持构建身临其境般的声学体验和语音音效功能，在此基础上能够提升平台整体运算性能。

安托拉1000 Pro性能更强，它采用两颗高算力模组通过亿咖通科技定制的高速互联总线SE-Link，可在超高速传输速率下充分协作，支持客户在已有的技术基础上，打造“舱泊一体”的融合体验。

安托拉1000已被一汽红旗选用，计划应用在量产车型中。

而亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台则是基于AMD的锐龙嵌入式V2000处理器和Radeon RX 6000系列GPU打造，这是面向全球市场的计算平台。

亿咖通没有选择高通，而是AMD，这与AMD意在打开中国市场有关。

AMD全球副总裁唐晓蕾在现场表示，“亿咖通科技是AMD在中国的首个数字座舱战略生态系统合作伙伴。两家企业将合作开发下一代数字座舱。”

马卡鲁平台拥有394K DMIPS的强悍性能和10.1T FLOPS的图形渲染能力，支持最大32GB的独立内存，开创性的提供8GB独立显存，独具Cloudpeak Virtualization能力基座，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和全球领先的虚幻引擎。

这一平台的强大在于，可以在在车内尽情玩耍高画质3A游戏。

在发布会现场，沈子瑜与置身“ECARX Live座舱”的EPIC GAMES嘉宾现场展示了一段“古幕丽影”，画质、声效都让人惊叹。

马卡鲁平台计划2024年搭载在smart品牌的纯电量产车型上。

这三个平台对应的汽车产品，用亿咖通中国区总裁杜平的话来说，安托拉1000和1000 Pro可以满足20万以内车型的需求，对于35万、40万以上的中高端电动车则适合亿咖通·马卡鲁计算平台。

汽车大脑（ECARX Super Brain）系列中央计算平台则是顺应汽车技术发展的中央融合化趋势推出的新平台。

第一代汽车大脑集成了“龍鷹一号”和先进智驾芯片，整合了车控MCU，通过超高速核间通讯，带来舱驾一体功能，可大幅减少整车复杂度，同时提升开发效率和产品性能。

对于以上三款平台，亿咖通与沃尔沃联合成立的合资企业HaleyTek共同推出亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座，可与不同计算平台构成完整解决方案。

软件方面，Flyme Auto的出现，或者说魅族的加入，让沈子瑜对于亿咖通解决外界诟病的吉利车机问题更为乐观。

在今晚魅族与领克的无界发布会上，沈子瑜进一步重申了他提出的手机域概念。

他将之称为智能汽车的第6域。

通过整合魅族的手机产业、亿咖通智能枢纽和主机厂的汽车产业，在汽车研发的最初阶段，即为手机和芯片，以及相关的功能预留位置，提前介入共同开发，最终将手机的旗舰性能、生态与硬件与智能车机共享互联。

沈子瑜说，为了实现算力贯通的构想，魅族重构了整个底层通讯协议及框架。基于全新打造的 Flyme Link 互联互通框架，最终实现了：网络传输效率提升20% ，投屏卡顿率降低20%。

同时，通过与魅族20系列算力共享，众多应用的计算都可以在手机上完成，在车机上交互和展现，换一台手机，就等于升级一台汽车。

手机与车机互联可做全程无感的连接。无界桌面，在车上使用手机上的APP。

Flyme Auto 不止打通了手机与车的软件生态，硬件也可以共享。通过 Flyme Link 互联互通框架，魅族实现了在手机上调用车内摄像头和麦克风开视频会议。

在车机大屏幕上打游戏，同样可以调用手机的触摸屏，模拟成虚拟手柄，同时魅族打通了mEngine振动马达，可带来更强的游戏体验。

魅族 Flyme Auto还支持手机辅助 OTA，手机会自动下载好安装包，上车后静默传输，下车后自动升级。

这些理念与华为的鸿蒙座舱高度相似。

Flyme Auto的研发成功，对于沈子瑜和亿伽通意义重大，他说：

“现在有了Flyme Auto，对于人机交互的体验我们就有了话语权，对于人机交互的体验我们是有决定权的。Flyme Auto能够把整个的交互体验端到端的解决掉。

以前我们是碰运气，因为设计这个东西都是很主观的，我们作为Tier 1，包括作为供应商，我们只能去执行，在这个过程当中往往不能做到极致。

第二个关键点是魅族，Flyme Auto由我们的Flyme Design设计，把Flyme手机的交互体验无缝延伸到智能座舱。

Flyme Auto所带来的生态，包括应用商城、主题商城，都可以带入车内。这是其他友商或Tier 1做不到的。

如果我们没有手机交互体验加持的智能座舱，一定会出现这样那样的问题。

因为汽车公司的软件团队，一定不会比手机公司的软件产品更庞大，包括交互体验、OTA，而这些技术在手机领域已民经非常成熟。而汽车公司在这方面才刚刚起步。

亿咖通在整个系统，包括底层软件、功能安全等等配套上去以后，我觉得我们在整个汽车行业可以拓展到其他客户（非吉利系品牌），也因此可以走向全球。

04.

李书福为抵抗华为这样的巨头进入汽车业设立了防火墙

那么亿咖通将是一家什么样的公司呢？

在2022年7月，沈子瑜接受媒体采访时曾将亿咖通所在的生态与华为造车的生态做了对比。

他说：

类比华为生态，亿咖通科技的角色相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当于海思半导体。

亿咖通提供的是核心技术，我们跟华为的竞争将会是核心技术的竞争。

亿咖通背后不仅站着李书福，还有长江产业基金、百度、海纳亚洲、浦银国际、信银投资、国新基金等投资人。

百度创始人李彦宏曾在2020年10月领投了亿咖通13亿元。

而吉利虽然同时与华为、百度也有合作，但自己主导的智能汽车产业链也慢慢露出了獠牙和野心。

亿咖通、星纪魅族、芯擎科技共同组成了李书福意在掌控智能电动汽车核心技术的抓手。

李书福在电动汽车市场已同步布局了银河、几何、极氪、路特斯、极星等众多品牌，不求全胜，但求不全灭。

而在底层技术上，李书福已为抵抗华为这样的巨头设立了防火墙。

但外界的怀疑则是李书福将如此一盘大局系于沈子瑜一人是不是有赌博的成份？

在生态日结束后次日的该谈中，有媒体问，每个人每天只有24小时，而职务越多，责任愈大，一个人如何分担如此众多的职责？

沈子瑜回答说：

首先第一点，虽然职务很多，但事实上我做的围绕一件事情，就是半导体、芯片、SoC、软件、架构、体验，我现在在所有公司，我管这个事情。日常的经营管理团队都可以做。我是个工程师，我就想把整个的技术路线和整个架构和软件搞定。

第二个事情，从时间角度来讲，我每天工作接近20个小时，每天基本上只睡4-5个小时，我每天12点到1点睡觉，6点半我一定会起来的，自然醒，这就是我的工作状态。

所以我每天有足够多的时间去工作，因为一般人工作8个小时，对我来讲16个小时，20个小时每天是家常便饭。所以跟我工作的人压力很大，过去6年时间里面我大概换了20个助理，都是因为体能不够，是这么个状态。

第三个，职务对我们来讲只是一个头衔，核心的是我们要干这件事。创始人就不能按照头衔去考虑这个问题，只是说你在每个公司里面的战略是什么，因为我们考虑更多是战略的问题，我们不仅是战术上勤奋，我们战略上也非常勤奋。

沈子瑜道出的状态与当年的贾跃亭有些相似。

有记者说，每天工作20小时，当中国的太阳降落之后，“欧洲的太阳正好升起来，中国的小伙伴休息了，你可以指挥欧洲的小伙伴工作。”

沈子瑜则回答说：“对，我们在瑞典300位工程师和这边的工程师就是这么在协同作战，这就是全球化公司的差异。”

重新认识沈子瑜和亿咖通，可以全面观察中国自主品牌在向智能化转型过程中，如何努力牢牢控制自己的灵魂。

李书福与沈子瑜正是中国汽车业转型的两代见证者和局中人。