身为华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东，近来很忙。

2023年的新能源汽车市场波诡云谲，问界新的一年要达到一个什么量级的销量目标才能回应外界的关切，让华为和合作伙伴都赚到钱呢？

在最近的一次访谈中，余承东一反常态回避了这个问题，他说：“我不关心KPI。”

他转而频繁地提到了一个新名词：NPS，它的中文意思是用户净推荐值。

他解释说：“汽车行业的平均NPS水平在40%左右，BBA也在这个水平浮动，而问界达到了70%，超过了豪华车企水平。” 

所谓用户净推荐值是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数，是当前流行的顾客忠诚度分析指标。

简单而言，净推荐值相当于用户口碑。一款车的车主净推荐值分数越高，意味着其车主口碑越好，车主们向其他用户推荐这款车型的意愿也就越强。

问界M7高达70%的车主净推荐值，说明车主们对该车的满意度极高。

不过，对于一家交付尚不足一个完整年度的汽车品牌的车主净推荐值超过豪华品牌，很多人是有疑问的。

据了解，在评判车主净推荐值时，通常以静态表现、动态性能表现以及数字化性能表现作为核心指标。

这意味着智能汽车概念被消费者日益认同之后，传统汽车的产品定义模式发生了颠覆性变化。

问界的高推荐分值可以用经济学上的“后发优势”来解释。

智能座舱、智能驾控、智联生态是今天定义智能汽车的三个维度，为此，在拿到问界M7之后，我们进行了静态和动态以及多场景的交叉体验和评测。

对其智能座舱的体验，重点聚焦在手机与车机的协作，以及乘坐感受和数字化功能。

智能驾控，着重体验了其L2级的智能驾驶辅助、自动泊车和智慧寻车功能。

同时我们在燕郊-望京-北苑-雁栖湖50多公里的路段经过反复测试，体验其续航能力和操控性能。

01.

车机不该单打独斗，“华为全家桶”实现面面俱到

坐进问界M7车内，说实话首先触动我们的并不是车机鸿蒙系统，而是其宽敞舒适的空间，作为一款中大型SUV，空间是M7的优势。

作为被问界重点推介的鸿蒙智能座舱，其既包含软件层的车联应用生态，相对完美地解决了上车即放下手机的痛点；也包括对车辆各个层面的数字化控制：它集成的智慧语音交互功能，具备分区识别能力，不同座位的人可以控制不同区域的车窗开合。

简单的说，鸿蒙智能座舱针对用户的诸多痛点进行了定制开发，在体验上追求一步到位。

进入车内的同时，我们携带了一款华为鸿蒙手机。

它与鸿蒙座舱可以通过蓝牙、NFC或登陆同一华为ID的方式进行连接，

一旦连接，后续无需二次登录。

鸿蒙智能座舱的车机系统在UI和UX上与华为鸿蒙系统界面和交互方式几乎完全一致，与华为产品体系已经深度融合。

作为华为鸿蒙生态的组成部分，其背后拥有包括华为手机、华为手表、华为智能家居、甚至儿童座椅等在内的海量生态资源，创造了单一车机难以复制的体验场景。

它满足了消费者对车机系统从单向度的上网、导航、娱乐过渡到对整车数字化功能的控制、全面的互联生态，以及不同智能设备的“互动与协作”。

这句话怎么理解？

通俗的理解就是进入车内，不用再抱着手机不放。

02.

优于手机的车机，才能让人“放下”手机

车机和手机的关系，算得上是智能汽车时代消费者的主要痛点之一。

从产品定位的角度看来，智能车机的诞生，根本目的在于让它来满足各项车联网功能需求。在理想的状态下，只要用户一上车，就不再需要抱着手机不放了。

但现实情况是，我们依然经常看到车主在各种价位的车内突兀地吸上手机支架，宁愿用手机导航也不采用车机自带的导航系统。

在本次测试中，当我们实现手机和车机互联之后，鸿蒙车机上的超级桌面、无缝流转及智能语音交互功能给了我们极大的惊喜。

不仅化解了这一痛点，而且体验超出想像的。

超级桌面功能目前只可与搭载了鸿蒙3.0版本的华为手机互联互通，它实现了手机应用和车机应用的同步。

用户手机上的微信、抖音、爱奇艺等热门应用都可以在车机上直接调用。

我们在完成问界M7的拍摄时正值饭点，同事点开超级桌面里的大众点评，搜索到附近的一家餐厅，一键导航前往，整个过程完全不需要掏出手机。

在超级桌面功能的加持下，车机真正成为了行车过程中的功能主体，手机则作为“功能增强器”作为辅助。

体验问界M7的过程中，我们发现原来车机与手机的关系可以不是彼此替代，而是共生、协作。

这在无缝流转功能中体现地更为直接。

在我们驾车去接家住郊区的摄像同事过程中，同事将地址发到我的微信上，我们在手机上确认导航路线之后，在去开车的路上又打开了手机中的华为音乐，在上车之后没有进行任何操作，导航路线和音乐播放自动流转到了车机大屏上。

而下车后，手机又开始播放音乐。

在与朋友约饭，与客户约见等多种场景中，驾驶者一旦体验过这项功能，就再也坐不回传统汽车的座舱中。

车机和手机这种不同设备之间的流畅切换，目前只有华为生态能做到这一点。而蔚来之所以想做手机，一个主要原因是苹果等手机制造商没有意愿向蔚来开放如此高的权限来实现车机与手机的互通、协作。

当然目前鸿蒙车机与手机之间可自如切换的功能限于导航和音乐，日后像电话会议、语音信息如果也能做到自由流转，对于从步行场景转换到开车场景的用户将是巨大的福利。

这也是我们不断强调的，好的车机并不是替代手机，而是将手机的功能纳入到驾车场景中来，实现功能上的协作，这样既不耽误用户一边处理各种事务，一边保障行车安全。

此外，鸿蒙座舱搭载的小艺语音助手可以实现可见即可说，也支持连续对话、随时打断等功能。日常驾驶中，语音点歌，调整车内空调，实现了下指令像和老朋友对话一样的体验，只需要动嘴即可，轻松操控的同时也避免了驾驶过程中与车机互动带来的风险。

在几位同事分别体验问界M7的过程中，我发现大家拿起手机的次数都明显比平常少了很多，所以好的车机，不但要解放手机也要解放驾驶者的双手，在感慨“用了就回不去”之余，也理解到了为什么问界的净推荐值在智能化得分高的原因。 

03.

自动泊车+智慧寻车，新老司机的福音二重奏

在智能驾驶方面，问界M7一方面表现了克制，没有追求激光雷达上车，挑战领航辅助等尚需时间细细打磨才能成熟的功能，另一方面却在自动泊车方面追求极致，实现了超过100种复杂场景下的自动泊车。

其L2级智能驾驶辅助表现中规中矩，但自动泊车表现出色。

像遇到没有车位线或弯道车位时，问界M7都可以自定义车位进行泊入。

在我们体验了这一功能之后，直观的结论就是放心大胆交由车辆自己完成。

另外一项独属于问界M7的创新，是它找准了城市用户痛点，开发了智慧寻车功能。

相信不少车主都遇到过在商场或陌生的写字楼地库里找不到车的情况。

一般找车方法无非三种：

利用人肉GPS记住地库的出口原路返回、

手机拍照（占内存还不一定找得到）、

商场的找车机（经常定位不到）。

智慧寻车可以说是问界首先洞察到都市用户的这一痛点到并认真提出的解决方案。

车主打开这一功能后，可以在自然停车过程中生成停车信息并发送到车主APP上，包括车位号（含楼层）、4张周边信息图片和精确经纬度的定位。

开着问界M7与朋友聚餐逛街，结束后不必再辛苦回忆刚才是从哪个电梯口出来的，只需要从容掏出手机，打开车主APP。

但一点小缺憾是智能寻车模式的楼层识别信息目前暂仅支持部分城市处于核心商圈、交通枢纽的地下停车场，不过相信问界还会在后续不断增加支持的停车场数量。

如何综合评价问界M7的智驾表现，我们认为公允的结论是它理智地回避了堆配置追求城市NOA等提高售车成本、但技术尚未需打磨的竞争，但凭借华为鸿蒙软件的基因，走了一条解决车主日常用车一个个小痛点的贴心路线。

04.

商用够庄重，家用更温馨

一提到中大型SUV，乘坐空间感受是毋庸置疑的核心卖点。而在问界M7所处的细分市场，其实也不乏竞品车型。

刚刚上市的定位“奶爸车”的理想L7就是其中之一。

理想L7的座舱着重考量了家庭用户的使用需求，例如：环抱式后座、后排影音大屏等，都是为了满足全家出行使用需求而设计的。

而在一周的体验下来，我们发现问界M7的产品定位更偏向于宜商宜家。

它的6座布局既可满足一家老小周末出游，又可以在工作日进行商务接待，提供媲美商务MPV的乘坐体验。

其座舱设计简洁干练，没有夺人眼球的夸张元素，而是强调豪华细腻的座舱氛围，超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻挡把等都颇具质感，坐在车内宽松、舒适。

问界M7全车搭载了“头等舱座椅”，这其中第二排配备的“业界首个商用的零重力座椅”带来的体验最有惊喜。

问界的零重力座椅并不像一些品牌强调的可以绝对躺平，而是在座椅放倒后，乘客的躯干与大腿将保持最舒适的夹角。无论是平时工作日午休时间，还是家人跑长途出游，自己或爱人都可以舒适地休息。 

一个小细节是，在零重力座椅放倒后，横向滑轨会推动座椅会向座舱中心稍作移动，这既有利于乘客手臂获得更加宽裕的空间，一方面也可以获得更好的前向视野，便于观看中控屏上的视频节目。

问界M7的六座布局和零重力座椅强化了它作为一款宜商宜家多功能车型的属性，适合对车有更多场景需求的用户。从我们的角度来看，它既可以日常家用，更可以工作商务使用。

05.

鱼与熊掌可兼得，动力耐力随心选

在动力方面，问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，采用了专为增程系统打造的1.5T四缸增程发动机。

今天中国的新能源市场，增程动力车型可油可电的优势正被越来越多的消费者接受认可，市场上类似的车型和品牌都在增加。

它结合了城市出行用电、远途出行用油的优势，从整个用车周期来看，既可体验到电驱模式加速快、静谥的优势，也不会有里程焦虑的劣势，同时出行成本远低于燃油车。

我们在燕郊-望京-北苑-雁栖湖路段近52公里进行测试，在自动模式下，平均电耗15.2kWh，平均油耗3.5L。

在满油满电的情况下，问界M7四驱版的CLTC工况续航里程实测接近1000km，CLTC工况纯电续航里程可达165km，与其官方1100km的总续航里程相差不大。

而与同类增程动力车型相比，问界M7四驱版几乎与理想L7两款车的续航里程完全相同。不过，理想L7只有四驱车型，问界M7则有后驱版可选。

相比而言，后驱版车型的综合续航和纯电续航里程比四驱版要提高10%，用车体验更接近纯电动汽车。

问界M7四驱、后驱兼顾的产品模式，可以说给了消费者更多的选择权：喜欢驾控性能的消费者可以选择四驱版，对价格更敏感的消费者则可以选择后驱版。

06.

动力不妥协，你可以“不用”，我不能“没有”

除了续航里程和驱动形式上的卖点之外，问界M7在动力性能上也具备一定的优势。

以高配版的问界M7四驱版为例，其双电机的最大输出功率为330kW，最大扭矩为660Nm，百公里加速时间可达4.8s。

在驾驶着问界M7四驱版加速的过程中，其动力体验与燃油跑车不相上下，低中高不同的速度区间都能获得强劲的动力支持，扎实的底盘调校也不会让车身姿态有明显的后仰。

如果让你蒙住眼睛坐在车里，你很难想象这是一款中大型SUV能够带来的加速体验。

当然，对于中大型SUV来说，加速性能并不是核心卖点。只不过新生代消费者对于座驾动力的要求是：我可以“不用”，你不能“没有”。

如果用一句话来全面评价问界M7，那就是驾控有力，乘坐舒适，智能化体验拉满，是一款水桶型没有短板的车型。

07.

调价降低准入门槛，性价比再获提升

进入2023年，问界M7刚刚完成了一轮调价。

问界M7的入门车型舒适版的起步价格降到了28.98万元，这是一款后驱车型；四驱车型——问界M7豪华版的价格也调整为30.98万元。

调价后，无论后驱还是四驱车型，问界M7整个车系的准入门槛都要低于理想L7 31.98万元的起步价格，性价比优势十分突出。

经过几年时间的市场培育，中国车市对于增程式电动车的认知度已经有了显著提升，而在电池技术尚未实现质的提升之前，增程技术是消除里程焦虑并兼顾绿色和低成本出行的最佳解决方案。

再回到文章开头那个问题，问界M7的用户净推荐值为什么能拿下高分，事实上这款车在产品定义方面做到了用户视角，并得到了用户认可，而有了口碑就会有一切。

而这种用户视角是华为在过去十几年间积累了的大量面向消费者市场的经验，最终通过华为的质量流程、用户体验、品牌与销售渠道资源与车企业共享，打造了今天的问界品牌。

余承东说：“问界就是华为生态汽车。“

这或许就是问界M7在交付不到半年的时间里被用户高推荐原因。

图丨靖永刚