智驾网 2021-12-20 10:51
蔚来ET5:中国造车新势力迎来iPhone 4和Model 3时刻
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在经历过Nio Day 2021和一轮采访之后,智驾君印象较深的是李斌强调的“体系化效率”。蔚来的研发、服务、品牌、车型、全球化以及蔚来资本对智能汽车产业链的投资布局都呈现出体系化的特征。在蔚来在体系化效率日益提高的背景下,ET5之于蔚来如同iPhone 4之于苹果,Model 3之于特斯拉。

昨晚蔚来ET5在苏州发布之后,订单刷爆了蔚来App,无疑这款中型智能电动轿跑火了,并大有出圈之势。


在不同的电动车主圈里,有宣称放弃极氪001的车主转订来的,有放弃Model 3、Model Y加入ET5阵营的,它甚至直接影响了小鹏P7、P5的订单。


今天早晨,李斌表示,ET5的订单是蔚来有史以来最受欢迎的车型。


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一款车不仅直接影响了竞争对手,甚至也影响了自身产品的布局。


2021年蔚来在开年和年末各举办了一场Nio Day,引发强烈反响的电动旗舰轿车ET7最终在昨天确定将于2022年3月28日交付,而ET5则是半年之后的9月交车。


ET5在公布起售价32.8万元之后,各个蔚来车主意向群里,宣布放弃ET7选择ET5的不乏其人。


这种左右手互搏的一面再次出现在蔚来发布会后是一件让人寻味的事。上一次是在ES6的发布会后,遭遇众多ES8预订车主转投ES6。


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不过对这一切,李斌笑言是快乐的烦恼,肉都在蔚来的锅里。


ET5能抗衡火爆全球的Model 3吗?成为蔚来的现金奶牛吗?


有这个势头。


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▲上图为ET7,下图为ET5,两款车型同一角度对比


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两款车型的的基本数据对比请看上图。


从智驾君个人感受来看,ET5确实比ET7更适合作为一款电动车的首选,在中国市场也有望减缓Model 3的热销程度。


这其中有两个因素让ET5具备成为一款改变2022年电动轿车市场格局的车型。


其一,ET5在产品层面,从设计到硬件配置,几无短板,比ET7更成熟。


其二,蔚来的强势品牌特征初显,产品日益成熟,配套建设渐成体系。


下面我们先从产品本身说起。


ET7在全球第一个喊出了激光雷达和固态电池上车,在配置上追求一步到位,宣称自动驾驶,虽具备极强的轰动效果,但给量产造成了极大的困难。外界在等待中逐渐放弃者不在少数。而与此同时,ET7成为诸多后发竞品的对标车型,在配置上、定价上都有诸多对手。


而ET5则有望成功规避ET7在研发和生产制造方面的众多坑儿,在产品形态上更为成熟。


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个人感觉,ET5设计上更美,配置上更为自信,色彩搭配更抓中国消费者的痛点。


ET5的外观极为简洁,但相比Model 3的简洁又多了一些小心思,有跑车的贵重感。


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ET5提供9种车身颜色,其中净空粉和云初黄是ET5的专属色,年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。


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智驾君现场观摩了会儿云初黄,确有一眼万年的感觉。


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这几种配色在吸引用户下订方面,功勋卓著。


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这里要为中国汽车喷漆工艺的进步点赞,当下几乎已没有什么色彩是中国汽车做不出来的。


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李斌宣称融合了蔚来超跑EP9的众多成果,吸取了ET7的流畅线条,将高性能自动驾驶传感器自然融入车身,激光雷达和摄像头的配置不突兀。


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ET5的内饰空间借鉴了Model 3的隐形空调出风口设计,数字仪表和中控屏更整洁,而10.2英⼨数字仪表采用了HDR高动态范围图像技术,图像显示更为真实有未来感。


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这让智驾君不由想吐槽一句奔驰EQS在配置了史上最大巨幕屏之后,为了保留奔驰风格的出风口,又在屏上挖洞,既加大了工艺难度也增加了成本。


这种传统思维给自己造成了传承的压力,即一心想将燃油车时代的经典设计沿袭到电动车时代,这不得不是说是一种传承造成的负累。


再回到ET5,因为内饰没有对外开放,我们看到的是这款同样宣称“第二起居室”的座舱最有特色的部分是它炫目的氛围灯。


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李斌表示,全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统,PanoCinema在ET5这样一个专属空间内,将带来独特的全感官沉浸体验。


另外全车标配智能无框电吸门和隐藏式门把手,搭配基于UWB技术的数字钥匙。


在自动驾驶方面,ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam,ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,全程安全放松的点到点自动驾驶体验。


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鉴于蔚来表示ET7和ET5都是为自动驾驶而设计的车型,我们需要具体介绍一下它全系标配的蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ,包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台。


我们先来看蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件:


7个800万像素高清摄像头、


4个300万像素环视专用摄像头、


1个超远距高精度激光雷达、


5个毫米波雷达、


12个超声波雷达、


2个高精度定位单元、


1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。 


视觉方面搭载了800万像素自动驾驶高清摄像头,与Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比,分辨率提升超过6倍。在实际应用场景中,感知距离更远,感知内容更加精细。


为了提升环视场景下的视觉感知性能,Aquila的4颗环视摄像头更新为SONY最新一代,300万像素高感光环视专用摄像头,暗光环境下表现更佳;能更好支持360全景影像、透明底盘、守卫模式、泊车辅助的功能体验。


激光雷达也是来自蔚来和蔚来资本投资的Innovusion,拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离,并拥有聚焦功能,可分辨更多细节。


NIO Adam超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片,算力达1016TOPS。


Adam拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管。


NIO Adam蔚来超算平台,拥有超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素,能够有效改善画质、增强细节。此外,它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络,将所有传感器和车辆系统的信号输入,实时无损输入分配到每一个算力核心。


不过在对其自动驾驶功能的介绍中,对于全场景自动驾驶,李斌特意提到了“逐步”二字,说明这一技术尚在不断迭代之中。


我们可以理解为它将与ET7一样将具备城市和高速两种场景的有条件自动驾驶能力,也就是L3,但李斌并没有刻意强调这一点,智驾君认为在可见的时间里,在中国法律没有明确为L3放行的情况下,它将一直宣称具备L2级的智能驾驶能力。


在技术配置上,智驾君认为蔚来日益自信,是因为ET5没有陷入激光雷达数量竞争中去,在小鹏P5将首配激光雷达的车型定价定在20万元以内之后,威马M6的激光雷达高达3颗,而长城沙龙汽车的机甲龙达到了4颗。


与此相比只有一颗激光雷达的ET5的定价事实上要高于以上几款产品。


不过蔚来在设计和品牌上建立了护城河。


NAD这一功能的销售模式,李斌表示,NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元,将在完成开发验证后逐步提供服务。


如果特斯拉的FSD明年进入中国市场,可以说中国品牌的电动车在将来对标特斯拉时,自动驾驶将是一段时间内稍外下风的功能。


在性能层面,ET5已达到了超跑的能力,零到百公里加速4.3秒,采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳,百公里到零制动距离33.9米;风阻系数低至0.24。


这一卡钳是蔚来自研。


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续航方面,目前有三项配置组合。


全系应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台,搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里,搭载超长续航电池包(150kWh)续航超1000公里。


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ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计,采用超高强度钢铝混合车身,整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。ET5整车重心高度仅为482.6mm,配合1,685毫米超宽轮距,抗侧翻系数达1.7。


李斌表示,这超过了美国NHTSA的五星标准。


昨天比较出人意料的是,李斌同时发布了一款AR和VR眼镜。


一时让外界惊呼,蔚来开始杀入元宇宙了。


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这是因为ET5的全景数字座舱PanoCinema搭载应用了AR/VR技术。


这两款眼镜都是蔚来资本投资的企业的产品。


NREAL开发的专属AR眼镜,可投射出视距6米,等效201英寸的超大屏幕。


这种眼镜未来确实有可能替代车内的多数屏幕。


蔚来与NOLO合作研发的NIO VR Glasses搭载了超薄Pancake光学镜片,可实现双目4K显示。


这个就是当前宣称可以车内配戴有元宇宙概念的产品。


李斌没有对此细说,而元宇宙的概念太大,也不适合在一款新车发布会上抢太多风头。


但可以预见,智能汽车的座舱之内会有许多新概念应用。


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ET5补贴前起售价32.8万元,BaaS(电池租用)方案补贴前起售价25.8万元,预计2022年9月开启交付。


这一定价高于小鹏P7、P5,也高于比亚迪汉,与极氪29.9-36万元的定价相比,有一定的劣势,有媒体以电池租用方案的25.8万元售价与极氪对比事实上极不厚道。


但极氪在交车之后与车主之间的关系一直不够和谐,极氪的体系在2022年尚需梳理与优化。


另外智己L7与其不是同一级别,但其40.88万的售价与ET5相比无疑会被分流。


此外,在ET5发布之后,对于搭配三颗激光雷达的威马首款轿车M5的定价将是一大考验。


2022年将是智能电动轿车竞争最为激烈的一年。


一方面造车新势力的头部玩家开始具备了持续投入的能力,另一方面转型较坚决的BBA将在这一年持续交付其基于纯电平台开发的第一代产品。


不过,随着中国市场纯电动汽车产销已突破300万台,单月电动汽车渗透率超过18%,电动汽车对燃油车已构成零和博弈,在秦立洪看来,ET5的竞品主要是宝马3系和奥迪A4 。


在2021年,蔚来虽然搞了两场声势浩大的发布会发布了两款新车,但是因为没有交付,蔚来在下半年逐渐丢掉了造车新势力交付量第一的座次,并引来了一轮唱衰。


不过蔚来在这一年,完成了两个产品平台的布局,工厂的更新改造。建设了更完善的充、换电体系,2022年将拥有1,300座换电站,6,000根超充桩,10,000根目的地充电桩,并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。


2022年,蔚来Nio品牌还将发布一款新车,同时传闻许久的与Nio平级的新品牌也将发布,李斌表示,新品牌的团队将独立于Nio,目前团队规模已达300多人。这一品牌的车型售价将下探至30万元以下,更全面地布局产品线。


它意味着蔚来在形成了稳定的研发体系之后,更全面的品牌架构和全球化布局在2022年将有一个成果。


继进入挪威市场后,2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地;2025年,将进入超过25个国家和地区。


2021年,在蔚来内部被称为深蹲蓄势的一年,2022年即是起跳之年。


秦立洪表示,造车新势力的第一轮牌都已经打过了,现在是第二圈出牌的时候。传统车企给造车新势力留下的窗口期并不长,蔚来十分珍惜这一窗口期。


在经历过Nio Day 2021和一轮采访之后,智驾君印象比较深的是李斌强调的“体系化效率”。


蔚来的研发、服务、品牌、车型、全球化以及蔚来资本对智能汽车产业链的投资布局都呈现出体系化的特征。


而这正是在吉利、长城等中国自主品牌在过去五年间迅速成长壮大的原因。


对于蔚来而言,在体系化效率日益提高的背景下,ET5具备了改变2022年中国电动汽车市场格局的第二个条件。


蔚来会复制特斯拉凭借Model 3一飞冲天吗?


我想正是抱着这样的自信和期待,蔚来才不惜让ET5与ET7双手互搏,而2022年是越来越窄的窗口期验证各自棋局对错的一年。


BBA内部有人表示,BBA在中国市场形成的品牌溢价可能在五年内瓦解。


这背后是中国自主品牌的跳跃式成长,中国市场白色家电和电脑所演绎过的商业历史有望在汽车产业内发生,而这一过程的长短取决于电动汽车抢占燃油车市场份额的速度。


2025年和2030年显然是验证我们这一判断的两个时间点。

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