AutoR智驾 2021-10-15 12:12
本田发布纯电品牌“e:N”:五款新车助阵,中国市场2030年自禁燃油车
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本田终于有了专属纯电品牌“e:N”,而且还是专门为中国市场量身打造的。眼见丰田、日产、大众等对手纷纷在纯电市场发力,本田也开始了全力追赶,一口气发布了三款概念车和两款量产车型,在东风本田和广汽本田量产的首款车型将于明年春季正式上市。

本田正成为日系阵营最坚决拥抱纯电路线的车企。


虽没有宣称放弃氢燃料电池,但在车型比重上大大减小。


昨晚(10月13日),本田技研工业(中国)投资有限公司(Honda)与广汽本田汽车有限公司(广汽Honda)、东风本田汽车有限公司(东风Honda)三方联手举办了“Honda中国电动化战略发布会”。


从形式上就不难看出,此次的发布会之于本田关系重大。


本田中国也明确宣布:以本次发布会为起点,Honda在中国将开启面向电动化品牌转型的新篇章,全力迈向电动化新时代。 


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在发布会上,本田官方公布了很多聚焦电动化的目标,总结起来包括:



——在品牌层面上,将在2050年实现“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标。

——在市场层面上,Honda纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%,2035年达到80%,2040年达到100%。

——在中国市场,本田将进一步加快电动化车型投放。

——强化在中国的纯电动车生产体制,广汽Honda和东风Honda将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂,并计划从2024年陆续投产。


这一系列的目标和举措,可以看出本田在电动化转型上将彻底放开拳脚,全力追赶市场大趋势。


一触未来设计语言“eN Design”.jpg


同时,本田还给出了在中国市场的“禁燃时间点”:



2030年之后,Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型,不再投放新的燃油车。


这一时间表,事实上与日本国内闹得沸沸扬扬的2030年禁售燃油车时间表一致,但丰田章男对此是坚决的反对者,不过中国读者要客观看待丰田章男的观点和立场,他并非反对电动化,而是主张渐近式的电动化,反对一刀切式的禁燃令。


但显然他的同行本田不这么想,本田首先在日本已经宣布2030年之后,不再投放新的燃油车,此次可以说将这一政策推广到中国市场。


广汽 Honda 的 eNP1特装版.jpg


作为本次Honda中国电动化战略发布会的核心,全新纯电动车品牌“e:N”正式亮相。


“e:N“系列的第一款量产车:东风Honda e:NS1特装版和广汽Honda e:NP1特装版在今天全球首发,两款纯电动量产车将于2022年春季正式上市。


此外,三款概念车也同步完成了全球首发,分别是e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept。


根据今天公布的信息,这三款车型的量产版将于5年内陆续上市,包括出口到海外市场。


关于“e:N”的命名,官方的解读为:“e”代表energize(动力),也代表electric(电能);“N”则代表New(崭新),也有Next(进化)的意义。


Honda希望将通过持续创新,全力实现面向电动化的品牌转型。


“e:N”的诞生初衷是聚焦中国市场,本田官方将其称之为“为中国消费者量身打造的最佳纯电动车”,“e:N”系列车型也是以中国团队为中心研发而来。


智能高效纯电架构 eN Architecture.png


“e:N”将采用智能高效纯电架构e:N Architecture,整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。


“e:N”系列可以提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的智能高效纯电架构,其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD,将在中小型车中搭载应用;“e:N Architecture W”包含AWD(全时四驱)和RWD(后驱)两个版本,将在中大车型上搭载应用。


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AWD拥有前后两组高功率驱动电机,可根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制;RWD采用高功率后驱电机,可以实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。


在智能化方面,“e:N”系列的目标是:实现车懂人,车辆从被动智能进化为主动智能,并通过不断学习,成长为人的贴心伙伴。


全栈智控生态系统“eN OS“.png


基于这一目标,Honda打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT,以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS“。


在“e:N OS“中,系统将标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统,同时还将采用先进的ADAS技术和车载互联技术。


而下一代Honda CONNECT,还将实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测,使车辆可以做到自主推荐安全路线等。


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驾驶辅助系统Honda SENSING 360也在此次发布会上首发亮相,该系统同样将率先在2022年以中国市场为开端启动投放,之后向全球逐步推广。


与原有的系统相比,Honda SENSING 360的技术得到进一步提升,感知范围由车辆前后方扩展到了全方位。


微信截图_20211014135348.jpg

为了实现这个能力,Honda SENSING 360在现有Honda SENSING单眼摄像头的基础之上,在车头和各角落新增了5个毫米波雷达,实现了360度的感应。


在发布会上,“e:N”系列的首款量产车——东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1展示了两款特装版车型。


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据悉,e:NS1和e:NP1搭载了前驱的“e:N Architecture F“智能高效纯电架构,拥有高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机,以及最大续航里程超过500km的大容量电池。


新车的电机控制程序集成了高达两万多个场景算法,是普通纯电动车的40倍以上,可适应千变万化的驾驶场景。


此外,Honda还倾注了在汽车赛事中积累的空气动力技术、跑车级别的操控性能以及Honda独有的降噪技术。

 

东风 Honda 的 eNS1特装版.jpg


智能配置方面,e:NS1和e:NP1搭载了基于先进的智能化技术打造的”e:N OS”全栈智控生态系统,拥有15.2英寸高清超薄边框中控屏,以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘。Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本则集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。


以手机为终端的数字钥匙,可对车门、车窗、空调等进行远程控制,并可通过手机进行无钥匙启动。


此外,首次搭载DMC驾驶员状态感知系统,可有效识别驾驶员状态,甚至可察觉到情绪变化,并主动进行提醒。


“eN“系列第二弹 eN Coupe concept.jpg


根据本田官方公布的信息,后续将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。


除了继续依托遍布全国的1200家特约店,打造“e:N”专属空间外,将来还要在重点城市设立“e:N”专营店,并开展多元的线下体验活动。


同时,还将构筑全新的数字平台,实现线上体验。


本田中国的这次战略发布可谓信息众多、意义重大,因此被其称之为“电动化新时代的开端”。


但从市场状况来看,本田的电动化脚步在日系阵营虽是先行者,但是整体而言依然相对缓慢。


“eN“系列第三弹 eN SUV concept.jpg


尤其是在中国市场,众多自主品牌早已深耕新能源市场,一大批造车新势力也已经成长为实力不可小觑的“一方诸侯”。


至于合资品牌,无论普通品牌还是豪华品牌,也大多都已经初步站稳了脚跟。


因此,本田在2021年末发布有关全面电动化的战略,在时机上已经晚了一步。


接下来,能否在市场上表现出竞争力,就看其落地后的各款产品是否足够新锐诱人、技术是否先进可靠。


“eN“系列第四弹 eN GT concept.jpg


想要赢得未来出行市场的成功,时机固然重要,但归根结底还是要落实在“产品力”上。


只要产品实力够硬,后来者居上也并非没有可能。

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