AutoR智驾 2021-06-25 19:09
碳中和激进主义者的狂欢:欧盟或2035年禁售燃油车
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欧盟7月14日将2035年碳减排目标提高到100%正成为大概率事件,这意味着将禁止包括混动发动机在内的所有内燃机销售。这将严重冲击欧洲汽车工业的有序发展,而奥迪已经宣布2026年将全部销售电动汽车。这一幕势力也将对中国的汽车政策产生影响,而我们希望中国汽车中人和管理者冷静看待这一切。

地球升温的速度惊吓了到了欧洲人,继英国之后,整个欧盟推出禁燃令的威胁让德国汽车产业正瑟瑟发抖。


欧洲碳中和激进主义者对内燃机痛下杀手,判死刑的日子日益临近。


7月14日对欧洲汽车行业来说将是决定性的一天——届时欧盟委员会将公布其关于进一步减少二氧化碳排放目标的建议。


届时欧盟可能相当于最早在2035年事实上禁止内燃机销售。


据汽车媒体《汽车周刊》报道:欧盟委员会目前正在制定其新措施目录的最终细节,以进一步减少成员国的二氧化碳排放量。7月14日,欧盟委员会将向公众和欧盟议会提交其计划。


该委员会的一位发言人表示:“7月14日,我们将讨论委员会的一项提案。在随后的磋商中,最终立法仍有很多变化。”


另据欧洲在线政策门户网站Politico援引欧盟委员会的3名代表的话说,欧盟委员会希望将目前2030年的二氧化碳减排目标从2021年的37.5%提高到60%。到2035年,将是100%。


这意味着将实际上是禁止内燃机销售,它同时将混动模式也一并列在限制之内。


与2021年相比,汽车制造商在2019年与欧盟达成了37.5%的削减协议。


这一目标彼时也是经过长时间的辩论和许多反对意见之后。目前,新车制造商的强制性车队目标是每公里95克二氧化碳。


欧盟的这一可能最新政策即到2035年,实现100%减排,即意味着欧洲的汽车产业将全面洗牌。


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▲德国汽车工业联合会(VDA)主席希尔德加德·穆勒


对于可能大大削弱德国汽工业的这一举措,德国汽车工业联合会(VDA)主席希尔德加德·穆勒(Hildebard Müller)第一时间站了出来,她在第一时间强烈谴责了可能进一步收紧二氧化碳减排目标的传闻。


她警告说,欧盟委员会关于从2035年起将新车的车队限制降至零的想法实际上相当于禁止使用内燃机。


“这不仅是内燃机的终结,也是插电式混合动力车的终结,这与委员会及其副主席蒂默曼斯(Timmermans)一直倡导的对技术的开放性背道而驰。”


汽车周刊的评论是:“在如此短的时间内将这些技术限制为单一驱动选项是值得怀疑的,并且没有以任何方式考虑消费者的利益。”


而穆勒(Müller)也呼吁对这一可能的政策进行影响评估,其中包括对交通领域实施如此强大监管的经济和社会影响:“对就业的影响,特别是在供应商领域,将是相当大的。”


Ifo研究所已经代表VDA计算出,到2030年可能会有大约215,000个工作岗位受到欧盟先前目标的影响。而另外的批评者指出:欧盟仍然没有一致的计划来在所有成员国建立足够的充电基础设施。


以这一消息为背景,智驾的朋友们大概可以理解为什么奥迪宣布在2033年淘汰内燃机,比欧盟可能制定的2035年目标还要早两年。


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不过,奥迪的政策更激进在于其决定在2026年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车(EV)。汽油和柴油发动机将在2025年之前停止开发,2033年将停止销售燃油车。

 

在随后,奥迪高层确认了这一报道。


奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在柏林气候大会上再次重申这一目标,到2033年奥迪将逐步淘汰燃油引擎。马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上表示:“奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力。”


“奥迪始终致力于为客户提供可持续且碳中和的出行选择。我认为这一目标的实现不应依赖禁令,技术与创新才是成功的关键。”

 

他表示:”奥迪将大幅扩展纯电动车型阵容。包括全新奥迪e-tron GT、奥迪RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron车型在内,奥迪今年推出的电动车型数量已经超过了燃油车型。到2025年,奥迪目标在产品谱系中拥有超过20款电动车型。“


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几周前,奥迪对外正式公布了奥迪充电中心试点项目(Audi Charging Hub Pilot),该高端充电解决方案的亮点配置包括预约系统和休息室等。


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不过在奥迪这一代表汽车行业主动停售内燃机之后,马库斯·杜斯曼表示:在最终停产内燃机之前,奥迪依然将全力开发内燃机技术,并进一步改进现有的内燃机产品,以实现更高效率。“


他说:“奥迪的最后一代内燃机将是我们有史以来制造过的最好的内燃机。"


而更为吊诡的是,他居然说:”停售燃油车并不包括中国市场,奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求,2033年以后将继续本地化生产。“


马库斯·杜斯曼说:”奥迪内燃发动机停产的确切时间最终将取决于客户需求和法律法规要求。”


一方面既然在2026年变为纯电动汽车企业,那何苦在推动电动汽车最为投入的中国市场销售燃油车呢?中国消费者难道不痛恨碳排放吗?


无他,杜斯曼说这话时,中国市场没有禁燃的时间表,而欧盟的禁燃令距离成为法令似乎仅剩一步之遥。


奥迪在2026年变为纯电动汽车企业依然在中国市场销售燃油车,至少说明奥迪并不认为在2026年之后,电动奥迪汽车并不能在各个方面完胜奥迪燃油车。


可以说,奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼关于2026年停售燃油车的言论有宣传奥迪电动汽车的广告之嫌,更有讨好欧盟碳中和激进主义者之嫌。


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也许有人会说马库斯·杜斯曼在奥迪本身就是一位电动汽车的积极推动者,是特斯拉的门徒,但他也委婉地表达了,在欧盟是否最终停售燃油车取决于法律,同时反对以禁令的方式停售燃油车。


但我们依然要说,他没有维护汽车产业的利益,反而对碳中和激进主义者妥协退让。


鉴于地球升温的现实威胁,欧盟将碳中和的目标聚焦于汽车产业并认为是内燃机作祟事实上有失偏颇和简单。

 

欧盟一方面意图禁燃,同时对核能也抱有怀疑和警惕态度。


智驾君在查询到的最新资料是据英国Sandbag.org机构汇总的数据,2018年欧盟28国发电总量3249TWh(32490亿千瓦时),电力结构中核电占比25.5%,其次为煤电(19.2%)、天然气(18.9%)、风电(11.8%)、水电(10.6%)、生物质(6.1%)、太阳能(3.9%),以及其他化石能源(4.0%)。


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总体而言,2018年化石燃料电源比例达到42.1%,可再生能源比例为32.3%。


这虽然是三年前的数据,但近几年整年欧盟核电的比例相对稳定,可再生能源并没有过半,在内燃机是否该禁止之前,取消化石燃料电源显然更为迫切。


当今世界经济大国中,仅有英国对内燃机订下了死亡时间表,另一个意图效仿的是同样为岛国的日本,不过遭遇了丰田章男的批评和阻挠(《中国新能源汽车市场面临“丰田章男之问”》)。


英国政府计划在2030年前禁止销售新的汽油和柴油汽车,到2035年禁止销售混合动力汽车,这一计划正迫使该国的汽车工厂转向生产电动汽车。而事实上英国早已没有自己的汽车工业品牌,它只是各汽车产业强国的市场,它的这一举动对自己的经济没有大的影响。


对于欧盟宁愿毁掉汽车传统工业也要在碳中和上前进的一幕,中国汽车产业的管理者需要冷静再冷静。


当此时节,中国汽车产业的管理者应该迅速发声,明确中国不会在全国市场层面出台禁燃令。


但允许部分以旅游为特色的地方城市尝试制定灵活的政策,但不得以牺牲消费者的用车体验为前提。


事实上奥迪的主动发声说明了一件事,如果电动汽车的前景足够美好,主机厂会主动加入停售内燃机的选择中来,它不需要政府的一纸禁燃令。


而目前已有本田,甚至大陆集团等供应商都已悄悄定下了内燃机退出历史舞台的时间表,在大趋势面前,企业比政府更能提前嗅到产业的风险与机遇。


而当前在我国宣布了2030年碳达峰,2060年碳中和之后,全国上下涌动着一股禁燃的冲动。(《专家再提“禁售燃油车”,在北京搞“禁燃一刀切”实不可取》)


而你一旦深入二、三线城市,才会发现各地方政府以碳中和为旗帜,意图借禁燃以获取政绩的冲动有多么强烈。


在欧盟碳中和激进主义者意图主宰汽车产业发展的当下,中国市场的管理者需要冷静再冷静。


在文中的最后,我们再强调一遍,我们是电动汽车的鼓吹者,但也是禁燃令的反对者。


我们对于禁燃已经写了一系列文章,AutoR智驾应该是中国汽车出行媒体中最为专注于这一话题并坚决反对的媒体。


当前电动汽车正进入高速发展,技术突破的临界点,而同样内燃机依然有着强大的生命力。


这不是两个非此即彼的选择,他们的生死交由市场,交由历史是最明智的选择。

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