摩登 2020-03-16 11:32
疫情之下,“无人驾驶”变天了
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通用、丰田这样的产销大户积极布局,与此同时,一些豪华品牌悄咪咪按下了暂停键。

无人驾驶领域,始终几家欢乐几家愁,而车企的分歧也越发明显。

一方面,通用、丰田这样的产销大户积极布局,与此同时,一些豪华品牌悄咪咪按下了暂停键。

据英国媒体《AUTOCAR》报道,无人驾驶技术曾经的拥趸——沃尔沃已经放弃无人驾驶技术的研究,并承认不存在一个能全天候全地形自动驾驶的系统。

沃尔沃CEO塞缪尔森解释说,沃尔沃每年都会针对车辆的自动驾驶技术加以改进,并反复在各种环境和速度下测试该技术,从而实现在更多的道路上以更高的速度行驶。

但是,不论如何测试都不会有100%安全的系统。因为自动驾驶技术仍然无法实现更好的控制和预测。除非系统能提前预判更多可能性,而不是被复杂的环境所影响。

保时捷则一直公开表示,性能车与自动驾驶无人驾驶天生八字相克。

保时捷北美首席执行官KLAUS ZELLER表示,“保时捷车型永远都会配备方向盘和踏板,我们甚至会为一部分驾驶员保留手动变速箱,让他们充分感受驾驶乐趣”。

换句话说,都开上保时捷了,干嘛还无人驾驶呢?

新晋因为暂停对无人驾驶投入、对业界产生更为巨大影响的豪华品牌是梅赛德斯奔驰。

外媒报道称,梅赛德斯-奔驰决定推迟自动驾驶乘用车的研发工作,转而将重心放在发展电动车和自动驾驶卡车上。

奔驰认为,在自动驾驶领域,运输用车商业化的可行性要更高,而奔驰的卡车数量足以组建庞大的运输车队,因此奔驰决定将自动驾驶重心先放在卡车上。

虽然以上三个豪华汽车品牌都对自动驾驶按下了暂停键,但原因各不一样,值得研究。

我从品牌定位角度做进一步诠释。

1 沃尔沃担心的是安全稳定性。

沃尔沃的品牌核心即安全,因此不容允许任何事故发生。

之前全球首例无人驾驶致死,即UBER无人驾驶车辆撞人致死,系统就搭载在沃尔沃XC90上。

尽管事故主要归因于激光雷达,和沃尔沃本身车辆没有关系,但也极大影响了消费者心中沃尔沃的“最安全”的品牌形象。

2 保时捷高性能跑车不愿意牺牲操控感。

作为跑车品牌,消费者主要购买就是动力、操控,如果让渡给了自动驾驶甚至无人驾驶系统,就丧失消费动力,品牌溢价也会直线降低。

此外,频繁做手动/无人驾驶模式切换也会带来风险。

所以前不久当保时捷首款高性能电动车TAYCAN上市的时候,试驾报告就这样写道,咱都开上保时捷了,干嘛还要无人驾驶呢?

3 梅赛德斯奔驰理解的“豪华”,可能并不包括无人驾驶。

豪华、奢侈如何定义?

按照之前惯例,最新最酷炫的技术,梅赛德斯奔驰都是首先运用于乘用车旗舰车型S级轿车。

但无人驾驶技术,奔驰放在了商用车也就是卡车上。

此外,梅赛德斯还将一系列人工智能交互技术首发在了入门级轿车A级车上,和以往的品牌策略完全不同。

有一种解释,就是自动驾驶、无人驾驶之类的技术,已经成为量产标配,或者说相对便宜车的宣传噱头(豪华不够,科技来凑),因此呈现了向下流动的趋势。

在这种新的市场趋势下,豪华品牌维系其老牌高傲的品牌形象,暂缓了自动驾驶等技术在旗舰车型的应用力度。

此外,梅赛德斯奔驰S级轿车,往往都由职业司机来开,车主更在意后排乘坐体验是否体面、豪华、舒适。

所以有没有无人驾驶功能,真的不重要。

如果没有豪华品牌的加持,无人驾驶技术还会那么洋气么?


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